Peugeot 208 GTi 1.6 THP 2014: La leyenda volvió recargada

Is Back!. El 208 GTi promete en esta nueva generación integrar lo mejor de dos mundos (y que antes eran opuestos). Mucha comodidad para el día a día y respuestas deportivas muy contundentes. Precio versión probada: CLP $14.020.000.

Por historia, Peugeot siempre tuvo un modelo bien posicionado dentro de los hatchback compactos. No hay que mirar muy atrás para acordarse del 205 (que vendió más de seis millones de unidades), el que fue reemplazado en 1999 por el exitoso 206. Quizás el traspié estuvo en el 207, y que es lo que precisamente se busca mejorar con este totalmente nuevo 208. Pero también hay otra historia oculta detrás. La sigla "GTi", también es poseedora de una larga historia en Peugeot. Está partió hace casi treinta años (1984), un año después de la aparición del 205) en donde la marca francesa inició su camino con los "hot hatch" compactos, que no es otra cosa que la versión con vitaminas de un popular modelo (y la que es una fórmula archi utilizada por muchas marcas).

Recapitulando, el 205 GTi ese modelo marcó una época en Peugeot y abrió una senda que luego, con menos éxito eso sí, continuaron los 206 y 207 RC. Hace pocos meses, Peugeot Chile lanzó al mercado el 208 GTi, la versión más deportiva de la gama, modelo que busca recordar a su padre ochentero, partiendo por su  carrocería tres puertas y el logo "GTi" en la ventana trasera.

La versión 2014 del 208 GTi llega con un precio único de CLP $14.020.000 (208 GTi 1.6 THP 200 CV 6MT) y compite dentro de un segmento reducido, en donde tenemos en el mercado chileno modelos como el Opel Corsa OPC Nurburgring, el Citroen DS3 Racing y el MINI John Cooper Works. Si lo comparamos con el anterior 207 RC, el nuevo 208 GTi es más deportivo, compacto, liviano y potente, además de tener una emisiones reducidas de 139 g/km de CO2 y unos notables 20 km/l carretera, 11,6 km/l en ciudad y un consumo mixto de 15,8 km/l (según el 3CV, pronto nuestras mediciones)

Utiliza el mismo motor del RCZ, es decir, un 1.6 litro THP, con turbo e inyección directa, con el que eroga 200 caballos de fuerza y 275 Nm de par entre 1.750 y 4.500 rpm. Asociado a una caja mecánica de seis marchas, el 208 GTi acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 230 km/h. Llega completamente equipado, incluyendo tapiz de cuero, techo panorámico, navegador integrado, bluetooth, radio con sistema Hi-Fi JBL, llantas aro 17, climatizador bizona, seis airbags, control de estabilidad, sensores traseros y luces Led. Llega en los colores Rojo Rubí, Negro Perla y Blanco Blanquise (nuestro test)

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EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD, ESTÉTICO Y DE COMFORT

  • Airbags frontales, pasajero desconectable
  • Airbags laterales delanteros
  • Airbags de cortina
  • Alarma volumétrica y perimétrica
  • Anti-arranque electrónico Peugeot
  • Asiento trasero con 3 apoyacabezas y respaldo abatible 1/3 2/3
  • Asistencia al frenado de emergencia (AFU)
  • Bloqueo automático de puertas en marcha
  • Cierre centralizado con mando a distancia
  • Cinturones delanteros pirotécnicos con limitador de esfuerzo
  • Control Dinámico de Estabilidad (ESP)
  • Encendido automático de luces de emergencia en caso de fuerte deceleración
  • Encendido automático de las luces
  • Frenos ABS con repartición electrónica de frenado (REF)
  • Limpiaparabrisas automático
  • Neblineros
  • Regulador / Limitador de velocidad
  • Retrovisor interior electrocromatico
  • Rueda de repuesto de mismo tamaño
  • Sensor de retroceso
  • 2 Fijaciones Isofix en asientos laterales traseros (para silla de niño)
  • Alzavidrios delanteros eléctricos (secuenciales y antipinzamiento para conductor)
  • Asientos deportivos Acantara
  • Bandeja cubre equipaje
  • Climatizador automático con regulación independiente Bi-Zona
  • Computador a bordo
  • Espacio de almacenamiento prolongación consola central con toma 12v y conexiones
  • Espejos de cortesía conductor y pasajero en parasoles
  • Espejos exteriores eléctricos y térmicos
  • Espejos exteriores abatibles eléctricamente
  • Guantera refrigerada iluminada
  • Iluminación de acompañamiento "Follow me home" auto
  • Navegación GPS con Pantalla Touch de 7" alta resolución y cartografía de Chile
  • SMEG: pantalla táctil 7"
  • Vidrios tintados
  • Volante de cuero
  • Volante regulable en altura y profundidad
  • Espejos exteriores cromados
  • Estribos de freno color rojo
  • Faros traseros con LEDs
  • Intermitentes premium con LEDs
  • Llantas de aleacion 17" Carbone Storm diamantadas
  • Monograma GTi
  • Pack LED: Faros elípticos con guias Led + Faros diurnos Led + Zona de conectividad alumbrada por Led
  • Paragolpes delantero con calandra alveolada negra con insertos cromados
  • Techo cielo panorámico de cristal con cortinilla de ocultación y borde azul luminoso
  • Radio CD MP3 Peugeot con mando al volante
  • Toma USB y una toma Jack
  • Sistema Hifi JBL: 2 woofers y 2 tweeters delanteros, 2 woofers y 2 tweeters traseros, amplificador numérico 100W
  • Bluetooth: Kit manos libres Bluetooth, entrada USB y entrada jack para escuchar desde un lector MP3
  • NAV: Navegación GPS con Pantalla Touch de 7" alta resolución y cartografía de Chile

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EN HOMENAJE A SU PADRE

La nueva línea tiene rasgos al modelo precursor. El diseño compacto permitió disminuir en 7 cm la longitud y 1 cm la altura (versus el 207). Sus dimensiones alcanzan los 3.962 mm de largo, 1.829 mm de ancho (2 cms menos) y 1.460 mm de alto (1 cm menos). Su batalla alcanza los 2.538 mm. Sus volúmenes fueron particularmente trabajados, con especial cuidado por los detalles, lo que redunda en una optimización de la aerodinámica con un Cx 0.29 (uno de los mejores valores del segmento). También se aumentó el espacio interior en 5 cm y el maletero en 15 litros (285 litros).

En particular, el diseño exterior del nuevo 208 GTI incorpora elementos distintivos entre los que destaca un laminado aerodinámico, un kit deportivo que incluye parachoques, faros antiniebla, doble salida de escape y nuevo juego de retrovisores, entre otros.  Por fuera la versión 208 GTi muestra una parrilla "flotante", característica en los nuevos diseños de la marca, y que también aparece en el Peugeot 508. Adelante mantiene esa "cara de malo", muy felino que tanto gusta en los Peugeot. Afuera las parrillas son más estilizadas, con un diseño de la parrilla delantera tipo "banderín", con unos focos grande con detalles particulares que le dan toques de agresividad.

Peugeot 208 GTi 2014 Test Drive (135)

En la parrilla hay muchos cromados, con unos ópticos con leds de posición característicos para el GTi y unos neblineros que le dan una mayor sofisticación a las terminaciones. Al frente, se aprecian muchas formas ondulantes por donde se lo mire, con un capó grande y el emblema del León al centro y un pequeño "Peugeot" en fondo rojo, como corresponde a su estirpe.

Atrás encontramos un spoiler grande, con el logo GTi en el pilar C. En la zaga se ve parecido al resto de la gama 208, el que se diferencia sólo por el escape trapezoidal, el que se ve muy pequeño, nos hubiera gustado más circular y ojala doble, como en el Corsa OPC Nurburgring.

Peugeot 208 GTi 2014 Test Drive (49)

UN INTERIOR DE CALIDAD

Ya en el interior, la sensación sigue siendo siendo la misma, muy positiva. Todas las terminaciones son óptimas, de las mejores de su segmento, con cuero en la parte baja de la consola central y plástico duro (de buen tacto) en el resto. Cuenta con costuras en la unión de sus elementos y un predominio del color rojo, además de un volante deportivo en piel y adornos en aluminio para puertas y otros  detalles.

Aplausos para los asientos delanteros (con el logo GTi arriba del respaldo). Tienen un respaldo lateral notable, lo justo en blando y sujeción, y se aprecian mucho más cómodos para lo que eran los de este tipo de autos, en general con butacas durísimas, pensadas para un manejo deportivo puro, y muy poco acolchado para el día a día. El 208 GTi entrega un muy buen espacio para los pasajeros delanteros, y los de atrás (para sus dimensiones) irán bastante cómodos para sus dimensiones, es de los mejores de su segmento (más que un Corsa OPC Nurburgring, por ejemplo). Además, tiene una extraordinaria capacidad del maletero (para su segmento) de 285 litros que puede llegar hasta los 1.050 litros abatiendo los asientos traseros.

Peugeot 208 GTi 2014 Test Drive (104)

El pequeño volante (con la sigla GTi al centro y unos pequeños cromados) tiene un listón rojo al centro -como los autos de carrera- se puede regular tanto en altura como profundidad con muy buen grip.  Lo que le resta puntos a la apreciación del interior es la posición del volante, el que está ubicado más bajo de lo habitual y casi siempre tapa la mitad del tablero. Aquí veremos una posición alta y adelantada con relojes de la gama 208 en un contorno cromado y un atractivo marco con leds (que se pueden elegir con un marco rojo o blanco). Los relojes tienen buena visibilidad y encontraremos parámetros del computador abordo, las funciones de la radio y el GPS.

El display central integra marcadores analógicos, los que de izquierda a derecha son: indicador de temperatura de refrigerante del motor, tacómetro y testigos. Todos ellos enmarcados por una gran circunferencia cromada, al centro encontramos la pantalla multifunción que informa la velocidad, luego viene el velocímetro y el indicador del nivel de combustible. Esta "pantalla adelantada" permite al conductor tener toda la información disponible sin desviar la vista de la carretera.

Peugeot 208 GTi 2014 Test Drive (113)

Otra gran novedad es la pantalla táctil touch de 7 pulgadas. Esta fue pensada para estar al alcance de la mano y a la altura de los ojos, para una seguridad y un confort máximos y en armonía con el resto de elementos del interior. Permite acceder fácilmente a las diferentes funciones de radio, kit manos libres Bluetooth o lectura de ficheros musicales vía conexión USB o mediante la función streaming de audio.

La consola central tiene la misma forma de los otros 208 con un plásticos brillantes (tipo notebook y en este caso en rojo que va degradando en negro, muy elegante). Las terminaciones son excelentes, como en el climatizador que está ubicado algo abajo. A pesar de sus dimensiones, hay varios espacios para guardar cosas sobretodo en la consola central. Ahora, al lado del freno de mano no hay muchos lugares, si abajo de la calefacción, en donde además tenemos el puerto USB. La altura disponible es buena aunque se ve algo limitada por el techo panorámico, aunque nos hubiera gustado que fuera movible, y no sólo panorámico.

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La entrada USB y plug stereo funcionan bastante bien, con un manejo muy intuitivo (este accesorio fue premiado por un jurado internacional de periodistas por su ergonomía, rapidez, fusión de funciones e intuición en el “Automotive Interior Expo”, en Alemania). También destacamos su audio premium (JBL), muy, muy bien definido, el mejor de los compactos. Ahora, para lograr la mejor configuración de audio y otros parámetros deberemos desviar poco la vista para utilizarlo correctamente, con varios menús y submenús  intercalados en la pantalla (cosa de leer el menú y acostumbrarse).

Además hay que mencionar la excelente cartografía del GPS integrado de los nuevos modelos Peugeot. Es muy clara y precisa, además con un display gigante que hacen prácticamente imposible perderse (atención mujeres).

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Respecto a la posición de conducción, conseguir la mejor ubicación es muy simple (regulaciones manuales, nos hubiera gustado eléctricas), aunque si se sentirá algo bajo por la ubicación del asiento frente a la consola central, baja, muy de auto deportivo. El volante puede moverse en altura y profundidad, y llama la atención inmediatamente por ser uno muy distinto a los tradicionales de Peugeot (que en general eran muy grandes). Este es más pequeño con una parte achatada inferior.

Tiene dos botones en el volante (y con ello se eliminaron los de audio posteriores, tan clásicos en el grupo PSA y también en los Renault) por unos frontales, que también son intuitivos y más minimalistas (menos pulsadores).

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EL MEJOR PARA EL DÍA A DÍA

Acá viene lo más entretenido. Su motor, de origen BMW y que utiliza también el Peugeot RCZ mecánico 1.6 THP 200 CV y el 308 GTi. Recordemos que esta motirización  THP (Turbo High Presure) lo integran también dos de sus rivales -el Citroen DS3 Racing y el MINI John Cooper Works-. Este bloque  ofrece un par de 275 Nm constante desde las 1.700 vueltas y nos permite salir literalmente disparados para alcanzar los 100 km/h desde parado en sólo 6,8 segundos y completar los primeros 1.000 metros en sólo 27 segundos. Sin duda, este propulsor es una de las principales presentaciones de este GTi. Va asociado únicamente a un cambio manual de seis marchas al que le fueron recortados sus desarrollos para sacar lo máximo en aceleraciones y recuperaciones. Con todo eso, la velocidad punta es realmente elevada, 230 km/h (la mayor de su segmento).

Es muy elástico, y tiene un rango de respuesta muy amplio. De hecho lo llevamos a 1.500 RPM en marchas bajas y lograba recuperar de una manera notable, llega muy rápido a los 4.000 vueltas en donde se transforma completamente. Y todo esllo con un consumo bastante razonable, según homologa la fábrica, tiene un consumo mixto de 15,8 km/l, bastante bueno para lo que son estos compactos deportivos. En Bólido logramos un mixto 13,1 km/l.

Peugeot 208 GTi 2014 Test Drive (19)

Sin forzarlo mucho, al acelerarlo con "dulzura", se logra un control total, no se siente ese motor nervioso que nos "invita" a correrlo, ya que no pega fuertes "tirones" a pesar de su estirpe y la rumorosidad esta muy bien lograda. La dirección (eléctrica) se siente, eso si, muy liviana a baja velocidad, la que nos irá dando más confianza a medida de lograr una mayor velocidad. Además, no se siente tan directa y sensible como en otros deportivos (Corsa OPC Nurburgring, por ejemplo).

Ahora, debido a la notable elasticidad de su motor y lo equilibrado de la plataforma, el 208 GTi siempre permite lograr seguridad en los adelantos y maniobras más ajustadas se hagan con total seguridad, aunque en las curvas fuerte se cargue algo más en el tren delantero que en un DS3 Racing o el nombra Corsa Nurburgring, dos cohetes en pista. A alta velocidad es muy seguro, y en general el 208 GTi va donde uno quiere. A 120 km/h y a pesar de tener sexta velocidad va alto en RPM, a 3.000 rpm, privilegiando las recuperaciones que a un consumo más ajustado (aunque igual es bastante bueno).

Peugeot 208 GTi 2014 Test Drive (5)

Por ello decimos que si tuviese un desarrollo de cambios más largos (claro, se privilegio el rendimiento deportivo) lograría una economía de combustibles muy satisfactoria, pero ello está dentro del área de la especulación y sabemos que estaría fuera de su ADN. Este motor tiene tanto torque que se lo puede llevar una marcha alta y así lograr buenas respuestas, el turbo es instantáneo y progresivo.

La suspensión es la más blanda de todos sus rivales (pero no por ello menos efectiva) de los hot hacth compactos del mercado, aunque igual mantiene un buen tacto y feeling deportivo. La puesta a punto es muy cómoda para el "día a día", manteniendo el confort que Peugeot nos tiene acostumbrados. Es muy equilibrada (tiene unos amortiguador de diámetro aumentado a 22 mm), intermedia (más dura que blanda) y va bien acompañada con un chasis no tan rígido. El tacto de los amortiguadores son una delicia, tienen un recorrido inicial suave para "tragarse" las pequeñas irregularidades y luego se endurecen. Para lograr la mejor performance, en ancho de vías creció respecto del 208 en 10 mm adelante y 20 mm atrás, las barras estabilizadoras son hasta un 20% más gruesas, con el fin de conseguir una mejor tenida de ruta, y la rigidez torsional se incrementó en un 20%.

Peugeot 208 GTi 2014 Test Drive (9)

Por su parte, los frenos son bastante buenos, con un tacto del pedal que permite regular muy bien la intensidad, son más que suficiente para un uso intenso y no acusa demasiado la fatiga. Más al límite, en el 208 GTi siempre logramos frenajes rectos, limpios y contundentes (de hecho en estos autos uno se confía y frena muy al final) Los delanteros son  GALFER con discos ventilados de diámetro 302 mm, atrás de un diámetro 249 mm. Las llantas son  205/45 R17 con neumáticos Michelin de alta performance.

TACTO DE LA CAJA MEJORABLE

Antes explicábamos el pomo de la caja de cambios, que es incómoda. Además sumen a ello que el recorrido del engranaje es muy largo con cambios muy cercanos lo que dificulta pasar los cambios, sobretodo en segunda, cuarta y sexta. Hubiéramos preferido un tacto de cambio más corto para ser más eficientes al pasarlos.

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A diferencia del Corsa OPC Nurburgring (diferencial autoblocante que mejoran la tracción en curva), el 208 GTi sólo ofrece un ESP normal, eso sí, puede desconectarse por completo pero tampoco es una opción demasiado recomendable pues no es nada intrusivo y logra paliar las leves pérdidas de tracción, que se producen cuando aceleramos con rapidez a la salida de las curvas más cerradas.

A la hora de las conclusiones, vemos al nuevo 208 GTi como un compacto notable. Deportivo como pocos, un real misil que promete  hacer "gozar a los pies y manos" de un amplio rango de fanáticos. Además, este nuevo "karting citadino" permite una excelente ecuación poca veces vista en su segmento, ser un auto para el "día a día" y con un fuerte espíritu deportivo, todo ello con el precio más bajo de su segmento. Sin duda que el GTi "is back".

Peugeot 208 GTi 2014 Test Drive (117)

RESUMEN TECNICO PEUGEOT 208 GTi 1.6 THP 200 CV 6MT 2014

Motor: 1.6 THP 200HP a 5.800RPM, cuatro cilindros y 16 válvulas en posición transversal adelante. Alimentación gestionada electrónicamente, con turbocompresor Twin-Scroll Borg-Warner y intercambiador aire-aire
Torque: 275 Nm a 1.700 r.p.m
Sistema de inyección:  Directa, 2 VVT (levas con defaces variables continuos), Alzada de valvulas de admición variable
Tipo de caja: Manual 6 velocidades

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