Great Wall Voleex C20 SR 2014: El trepador de cemento

Este crossover citadino llega como un exponente destacado dentro de la nueva capada de productos chinos, ofreciendo un diseño agradable, contemporáneo y correctamente terminado. Precio versión probada: CLP $6.490.000...

El segmento de los hatchback compacto y medianos se complementa (y perfecciona) cada día más tanto a nivel global como local. Hoy estamos en la "época" de los "crossover de ciudad", modelos que sobretodo las marcas chinas han ido complementando. Es el caso de Great Wall con su Voleex C20, modelo que aterriza en dos versiones (desde los CLP $5.890.000) y directo a competir en este floreciente mercado de los hatchback con un mayor despeje del suelo (para no tener susto para salir del camino, aunque es básicamente eso) y en donde tiene competidores como el reciente JAC J3 Cross, el MG3 Cross y el Renault Stepway, entre otros. Ahora si consideramos más su segmento desde un punto de vista más genérico encontraremos como competidores al Chery Face 1.3, Great Wall Florid 1.5 LE y el Haima 2. Llega en negro, plata, rojo y blanco.

El C20 es una una variante variante del hatchback Voleex C10 de Great Wall y llega con una motorización única de 1.500 cc con tecnología VVT, 16 válvulas, 103 hp de potencia a 6.000 rpm, y un par motor de 138 Nm a 4.200 rpm, asociado a una caja manual de cinco velocidades.

GREAT WALL VOLEEX C20 PRECIOS JULIO 2013:
Voleex C20 LE 1.5L 5MT; CLP $5.890.000
Voleex C20 SR 1.5L 5MT: CLP $6.490.000 (nuestro test)

Cuenta con una suspensión delantera tipo McPherson independiente y trasera de barra de torsión integrada. La dirección es asistida y destaca dentro de su segmento al ser el único con frenos de disco en las cuatro ruedas con sistema ABS/EBD. Adicionalmente viene equipado con doble airbag, completo kit eléctrico, aire acondicionado, sensor de retroceso, bloqueo con mando a distancia, sistema de audio con CD/MP3, conexión USB/AUX, cuatro parlantes y spoiler trasero, entre otros.

Great Wall Voleex C20R Test Drive (20)

UMM SI, HAY DIFERENCIAS CON EL C10

Partamos por sus medidas: Mide 3.890 mm de largo, 1.727 mm de ancho, 1.604 mm de alto (1.540 mm en C10) y su distancia entre ejes es de 2.460 mm, dimensiones no tan contenidas, más bien cercanas a lo que sería un Suzuki Swift, Skoda Fabia o el nuevo MG3. Estéticamente sus líneas son bastante atractivas, en la que se conjugan trazos rectos en la parte delantera y algo más curvos sobretodo en la parte trasera. Me gustó particularmente la solución de diseño en la parte delantera en donde no tiene tantas similitudes con un Toyota Yaris (modelo de la anterior generación de muy similares líneas al Voleex C10).

Acá es donde el C20 se ve muy bien logrado, con esos grandes focos rectos y horizontales que le dan bastante personalidad a la zona delantera, acompañados abajo y por los costados de dos pequeños neblineros y una moldura plástica gris que refuerza el aspecto crossover, que incluso es menos evidente que otros de su competencia. Y si lo revisamos exteriormente, se diferencia del C10 al contar con mayores toques deportivos en parachoques, faldones, la incorporación de barras de techo, llantas de aleación más grandes (16’’), lo que le proporciona un look  algo más robusto y un mayor despeje del suelo.

Great Wall Voleex C20R Test Drive (22)

Por los costados es donde más se parece a un Yaris con unos grandes espejos que integran señalizadores y una gran línea por la zona alta de la cintura que permiten que el C20 se vea más alto y estilizado con unas pequeñas molduras plásticas inferiores, casi imperceptibles. Atrás, por su parte, las soluciones fueron menos jugadas, pero no menos atractivas, con unos ópticos en forma de diamante y una portalón bien centrado con un pulsador eléctrico (fondo negro) al centro. Abajo dos neblineros blancos (que son los mismos para las luces de retroceso), acompañado por una atractiva terminación plástica con líneas rectas, que sirven de protección. Además, lo que encontré atractivo, además, son sus llantas multirrayo aro 16'', que viste muy bien a este compacto chino.

BASTANTE AMPLIO

Adentro del C20 hay muy buenas cotas dimensionales. Sobra espacio en alto y ancho, algo menos en largo. Ahora, los pasajeros de atrás no irán incómodos debido a que hay una buena distancia entre asientos y a las regulaciones de las plazas traseras, elemento que no había visto en su competencia. por su parte, el puesto de manejo es correcto y además tiene regulación en altura (poco común dentro de su nicho).

Great Wall Voleex C20R Test Drive (36)

Los asientos tienen ecocuero con un respaldo muy duro que le juegan en contra sobretodo para viajes largos, aunque nada para alarmarse, los que en la versión SR agregan unos calienta asientos bastante eficientes. Y donde si encuentro que dieron un gran paso fueron en las terminaciones, sobretodo en las puertas, con unos plásticos más sólidos y bien terminados (aunque todavía falta para estar a la par de modelos europeos, japoneses o coreanos). Esto se hace más evidente en la puerta trasera que además tiene un buen acolchado acompañado de un tapiz que recubre una parte superior.

Adelante, el tablero integra dos grandes esferas con el velocímetro y tacómetro, al medio unos medidores digitales de la temperatura del motor y del estanque de combustible que son muy, muuuy poco legibles, sobretodo en días soleados. De noche el dimer de la luz hace que el tablero se oscurezca demasiado, sin la posibilidad de regulación, otro aspecto que se puede mejorar.

Great Wall Voleex C20R Test Drive (61)

MUCHO NEGRO

En la consola central encontramos tonos negros en toda la parte superior con una gigante radio integrada doble din (suma MP3 y USB pero sin bluethooth)con un gran display gris algo exagerado, y de un audio aceptable con buenos agudos y bajos (4 parlantes más dos twitters). Abajo y mal ubicado los mandos del climatizador, algo complicados de usar en un inicio porque hay muchos botones, pero luego se hace más intuitivo. Es en esta zona donde encontramos más cromados, que le dan algo de "alegría" al interior, además de una mayor deportividad y toques más juveniles.

Los plásticos son tipo polímeros duros de una calidad regular en donde abunda el negro en todo el interior, lo que permite que este Voleex C2o se vea bastante más sobrio que muchos de sus pares chinos, en donde también resalta el techo eléctrico, bastante eficiente de funcionamiento y que no hace mayor resistencia cuando vamos en carretera. Tiene los espacios suficientes para guardar cosas, sobretodo abajo de la consola central y un pequeño espacio atrás del freno de mano. En las puertas hay algunos lugares más, pero igual encuentro que faltaron más.

Great Wall Voleex C20R Test Drive (37)

EQUIPAMIENTO

  • Aire acondicionado con climatizador
  • Alzavidrios Eléctricos delanteros y traseros
  • Cierre centralizado
  • Llave plegable multifunción
  • Espejos retrovisores laterales eléctricos y con función de apertura cerrado
  • Dirección asistida
  • Volante con regulación de altura
  • Radio CD Mp3 USB
  • Regulación de altura de luces
  • Asientos con ecocuero y calefaccionados. Traseros abatibles 60/40
  • Espejo retrovisor central anti-encandilamiento
  • Espejos retrovisores color carroceria
  • Parachoques color carroceria
  • Manillas exteriores color carrocería
  • Llantas de aleación 16''
  • Neblineros delanteros
  • Neblineros traseros
  • Doble Airbag
  • ABS+EBD
  • Frenos de disco en las 4 ruedas
  • Alarma de cinturón de seguridad
  • Inmovilizador antirrobo

Great Wall Voleex C20R Test Drive (34)

MOTOR ALGO JUSTO

El nuevo Voleex C20 es propulsado por un motor de 1.5 litros con 4 cilindros en línea y tecnología VVT (el mismo del Florid y Voleex C30), que produce una potencia de 103 HP a 6.000 rpm y un par máximo de 138 Nm a 4.200 rpm. Cumple con la norma de emisiones contaminantes Euro IV y una caja de transmisiones de cinco velocidades. El consumo homologado es de 11,8 km/l en ciudad, 16,4 km/l en carretera, y de 14,1 km/l mixto.

Básicamente su planta motriz 1.5L es algo lenta de reacciones bajo los 3.000 RPM, luego mejora ya cerca de los 3.500 RPM. Los 140 Nm se sienten entre los 3.000 RPM y hasta los 5.000 RPM. En este test drive logramos un consumo de 10, 4 km/l en ciudad y de 15,3 km/l en carretera, muy bajos para su cilindrada.

Great Wall Voleex C20R Test Drive (62)

VOLEEX C20 SR 1.5L 5mt: RPM POR CADA CAMBIO Y VELOCIDAD

A 120 km/h:  3.600 en 5ta; 4.600 en 4ta y 5.700 en 3era
A 110 km/h:  3.400 en 5ta; 4.400 en 4ta y 5.700 en 3era
A 100 km/h: 3.200 en 5ta; 4.200 en 4ta y 5.300 en 3era
A 90 km/h:  3.1oo en 5ta; 4.100 en 4ta y 5.100 en 3era

Lo que nos llamó la atención es lo bien aislado (mucho más que otros modelos de su origen). En todo caso no se nota mayor rumorosidad bajo los 3.500 RPM, sobre ese régimen el sonido del motor aumenta mucho, con un desarrollo de cambios larguísimo, algo común en los productos chinos. No percibimos sonidos excesivos del motor ni del ambiente. Por su parte, el tacto de la dirección nos gustó bastante más que otros de su origen, no es tan blanda como otros y con la asistencia justa, además responde rápido. También notamos que el accionamiento de los cambios es preciso, entran los cambios con suavidad, sin necesidad de forzar los movimientos para engranar las marchas.

Great Wall Voleex C20R Test Drive (13)

La primera sensación de los frenos es que le faltan contundencia, pero luego al acostumbrarse a modularlo bien (hay que apretarlo bien el pedal para lograr las frenadas precisas) se mejora la percepción, tiene ABS y disco en las cuatro ruedas (lo que es un plus en su categoría). En curvas no lo exigimos a fondo, pero me gusta como dobla y como mantiene las trayectorias. La puesta a punto de la suspensión es bastante acertada, no tan blanda como otros compactos de su segmento y creo que el que lo pruebe (o tenga) estará de acuerdo con nosotros.

En suma, este Great Wall Voleex C20 llega con una oferta full equipo a un precio que todavía considero atractivo. Tiene un motor de pocas vitaminas, pero correcto para su objetivo. Además, sus terminaciones son buenas si consideramos la oferta actual, con varios puntos mejorables como la radio y el display central digital del tablero, que apenas se lee de día y noche. Un crossover citadino de la nueva capada de productos chinos que ofrece un diseño agradable y contemporáneo.

Great Wall Voleex C20R Test Drive (28)

¿Qué te pareció el nuevo Great Wall Voleex C20?, coméntanos.

FICHA TÉCNICA RESUMIDA VOLEEX C20

Cilindrada (cc) 1.497 cc
Motor 4 cilindros en linea, tecnología VVT
Potencia (HP/RPM) 103 / 6000
Torque (N*m/RPM) 138 / 4200
Largo (mm) 3.810
Ancho (mm) 1727
Alto (mm) 1.604
Distancia mínima al suelo (mm) 162
Radio Mínimo de giro (m) 5,4
Peso Bruto Vehicular 1.575 Kg.
Capacidad de pasajeros 5
Capacidad estanque de combustible (L) 40 L
Capacidad maletero (L) 330 L
Norma Emisión Euro IV
Transmisión Manual de 5 velocidades
Suspensión delantera Independiente de tipo Macpherson con barra estabilizadora
Suspensión trasera Brazo de torsión longitudinal del tipo combinado
Frenos delanteros Discos
Frenos traseros Discos
Neumáticos 185 /55 R16

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