Honda Accord 3.5L V6 6AT: La novena generación es mucho más madura, deportiva y tecnológica

Esta semana Bólido asistió, invitados por Honda Motor de Chile, a la presentación en sociedad de uno de sus modelos más esperados -y también emblemáticos y vendidos-, el nuevo Accord 2013, sedán mediano que ahora llega totalmente renovado y en su novena generación. Lo tendremos en Chile en dos configuraciones, una 2.4L cuatro cilindros y 175 caballos (11,5 km/l promedio por el 3CV), otra tope de gama 3.5 V6 de 276 caballos (10,6 km/l promedio por el 3CV), con precios de CLP $17.990.000 y CLP $19.990.000 (modelo V6 de esta toma de contacto). Compite dentro del mercado de los sedánes medianos (segmento D) que ha crecido lentamente y potenciándose con modelos como la Hyundai Sonata (la full 2.4L del) y Azera (3.0L), Toyota Camry (versión 2.5 Limited), KIA Optima (2.4 Full) y Cadenza (3.5 V6), Renault Latitude (sobretodo la versión 3.5L), Nissan Altima (versión 3.5L) y el nuevo Mazda6 (2.5L R, tope de gama bencinero). Ejecutivos de la marca indicaron que esperan vender unas 400 unidades durante 2013 y que de momento las versiones tres puertas (Accord V6 Coupé), SW  y la nueva híbrida están en estudio para luego ser comercializadas.

Recordemos que el "histórico Accord" partió en 1977 a nivel mundial y destaca ehoy por un diseño más compacto y aerodinámico (de hecho hay una reducción de longitud de alrededor de 60 mm y 25 mm de ancho), pero con un mayor espacio interior, con novedades particulares como una cámara de punto ciego en el espejo derecho, pantalla touch y el nuevo motor 3.5L Earth Dreams, que reduce en un 20% la cantidad de emisiones contaminantes, utilizando la misma plataforma motriz anterior.

EL PADRE DE HONDA

Este sedán mediano (del segmento D) es históricamente el modelo más vendido de la compañía. En su nueva entrega 2013 agrega sobretodo mejoras en la eficiencia de su motor, un completo rediseño interno y equipamiento. Y este cambio tuvo buenos resultados en los medios especializados de EEUU, ya que fue recientemente elegido como uno de los “10 mejores” por la connotada revista norteamericana Car and Driver. Destaca por sus implementaciones tecnológicas, cubriendo desde el exterior del vehículo hasta su planta motriz.

Además el nuevo Accord recibió cuando fue lanzado varios premios como: “10 Mejores Autos” de Car and Driver 2008, “The Best of the Best, the Benchmarck” de revista Motor Trend, octubre 2007; Top Safety Pick Award 2008 Insurance Institute Highway Safety (IIHS) y 5 estrellas de puntuación en las pruebas realizadas por el National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) 2008, entre otros.

CONTACTO AL ACCORD EXL 3.5 V6: EL TOPE DE GAMA

En esta generación integra también varias mejoras en la tecnología de consumo eficiente de combustible, sus bajas emisiones, mayor tecnología en seguridad y su diseño más cercano a sedanes europeos. Hoy, apreciamos que el conjunto ganó en deportividad y fuerza pero que se mantuvo en unas líneas muy tradicionales, aburrida para un segmento donde sus competidores presentan diseños cada vez más atractivos. Acá Honda mejoró en sus líneas, y además, con esta nueva generación ganó mucho respecto al modelo precedente, pero al que todavía le falta para destacarse. Lo decimos porque exteriormente la actualización total de su apariencia se ve moderna pero poco jugada, lo que se aprecia desde los focos delanteros (además a Chile no llegaron con Leds de posición), con un diseño más rectangular que añade "amenazador".

Por los costados la zona vidriada es amplia con unas grandes puertas, acompañada por cromados en todo el contorno. Dos líneas, una alta y otra baja recorren todo a lo largo. Atrás en donde menos gustó, con un diseño de los ópticos traseros muy grande, pero que ahora están acompañados de dos grandes escapes cónicos que le dan mucha mayor deportividad a la saga. El portalón tiene una muy buena apertura, con 447 litros de maletera.

Sobre su interior destacan claramente como lo que siempre fue, un sedán que es referencia en lo que a comodidad y espacio para los ocupantes. Además con la integración de mucha tecnología, ahora ofrece una atmósfera más agradable y fresca. Las combinaciones de colores y materiales son agradables a la vista y tacto (como el interior beige de nuestra unidad de pruebas), por ejemplo, el cuero es de primera categoría, así como los polímeros blandos de la consola. Por su parte la calidad de los plásticos de las puertas y resto del habitáculo es óptima y permiten un excelente aislamiento del ruido de rodadura y exterior.

Las plazas delanteras y traseras soy muy amplias, el techo es alto. Al centro una pantalla de 8'', gigante considerando lo que ofrece la competencia, que integra el computador abordo (con gráficos para el computador abordo, sistema multimedia y reloj. Lo que le faltó es un GPS integrado, ya que esta pantalla está perfecta para un navegador y considerando el segmento de este tipo de sedánes).

i-MID MEJORADO

Este panel de control Honda lo denomina Información Múltiple Inteligente (i-MID), y sirve de control central para muchas de las funciones electrónicas del Accord. La pantalla i-MID muestra información de economía de combustible, de audio y la imagen de la cámara trasera. Asimismo destaca el nuevo sistema de audio Touch Screen, que integra el sistema Bluetooth Hands Free Link para dispositivos móviles, que es bastante clara y fácil de usar. Abajo, un pequeño y largo display para el control del climatizador de doble zona. El tablero se mantiene como tradicional, con dos grandes esferas para el tacómetro y velocímetro, muy legibles, ahora con el computador abordo al centro, acompañado por el odómetro y otros testigos. Me gustó más este diseño que el aburrido del modelo anterior.

Todos los modelos de Accord vienen equipados con Sunroof eléctrico con función de inclinación, apertura remota, y el nuevo sistema Smart Entry (Sistema de Entrada Inteligente), con botón start/stop, que funciona muy bien. Para los que no lo conocen, este sistema permite el acceso y salida del auto utilizando un botón como switch de ignición, sin utilizar nunca una llave. Sólo requiere que el usuario cuente con su “llave” en el bolsillo.

En seguridad pasiva este modelo cuenta con un total de 6 airbags, incluyendo airbags frontales de doble etapa y umbral múltiple, además de un mejorado sistema Smart Vent para las bolsas laterales y de cortina, el que permite mitigar el riesgo de una fuerza de detonación excesiva de la bolsa de aire, mientras que se elimina la necesidad de un sistema de detección del ocupante (OPDS).

También incorporan importantes elementos como sistema de limpia parabrisas de velocidad variable, función de luces automáticas, espejo retrovisor del conductor expandido, con aumento del 4.2% del campo visual para mejorar la visibilidad de los objetos que se encuentran atrás y al costado del vehículo, y cámara trasera con guías y ángulo múltiple, con tres diferentes vistas: ancha, normal y hacia abajo. Además entre sus elementos de seguridad incluye airbags delanteros de doble etapa y umbral con OPDS que detecta la posición del pasajero delantero en caso de impacto, además de airbags laterales con protección de torso y pelvis y airbags de cortina.

Los nuevos Accord 2013 integran una nueva generación de estructura de carrocería de compatibilidad avanzada ACE. Un uso más extensivo de acero de alta tensión permite un alto nivel de protección mientras se reduce el peso de la estructura. Una importante evolución del sistema previo de carrocería ACE, mejora la protección de los ocupantes y compatibilidad en colisiones frontales. Como otros modelos Honda, el Nuevo Accord también incorpora un diseño de absorción de impactos frontales para atenuar la energía en un evento de colisión (atropello) con un peatón. También posee control de estabilidad VSA que actúa en caso de pérdida de adherencia, dosificando la presión de frenado en cada rueda y regulando la potencia del motor hasta devolver el vehículo a su posición.

La versión V6 de 3.5L de esta toma de contacto está acompañada por una nueva transmisión automática de seis velocidades (sin modo secuencial). La respuesta de la caja AT es excelente, muy precisa e inmediata sobretodo el modo "S" (Sport), incluso mantiene los cambios en las bajadas,  pero igualmente creo que le falta un modo secuencial, lo que haría más divertido su manejo de un modo más deportivo y para darle algo de "picante", algo de entretención al modelo que por motor tiene de sobra. Claro, tenemos que pensar que está básicamente orientado a conductores algo mayores, pero ello no debería restar que le agregaran más elementos para un manejo más entretenido, y sobretodo considerando el gran motor que tiene el Accord.

Ahora el renovado motor 3.5L V6 es más compacto, liviano y potente que eroga 276 caballos a 6.200 RPM y un par máximo de 250 lb-ft a 4.900 RPM. Esta motorización también cuenta con el sistema ECON. Destaca porque viene integrado el sistema de Manejo Variable de Cilindros (VCM) que activa o desactiva los cilindros según la condición de manejo, mejorando así el rendimiento y potencia y disminuyendo drásticamente las emisiones del motor.  Es completamente automático y es muy difícil de percibir en la conducción. Incluso ahora ya no tiene la luz "Eco" en el tablero sin la más mínima sensación de búsqueda de desacople o acople de los cilindros a ciertas velocidades, pero necesitará de mucha atención para detectarlo.

Para los que no conocen este motor, se sorprenderán, es en extremo rápido (0-100 km/l en 7 segundos). A fondo la entrega de torque es excelente, líneas y agresiva, hay que frenarlo y tener mucho ojo en el velocímetro, porque es muy fácil superar las velocidades permitidas, debido a una plataforma excelente, equilibrada, y ahora asociada a un tacto mucho más deportivo, igualmente se mantiene como un sedán suave y más enfocado al confort. Sin embargo, ahora si puede esperar  emociones agresivas al conducirlo, sobretodo en la versión V6, una delicia. El consumo que logramos con casi puro uso en carretera, fue de 12,4 km/l, pero exigiéndolo bastante.

Sobre si dinámica de manejo en general. el Accord V6 responde muy bien y dobla mucho mejor que antes, es más plano en las curvas. Acá se destaca la suspensión McPherson, más liviana que la de doble horquilla, la que permitió, además, reducir el ruido, la vibración y asperezas al interior de la cabina, la que es notablemente silenciosa. De hecho, y llevándolo más al extremo, ahora no se clava tanto en las frenadas, la que ahora es mucho más potente y plana. La dirección es también más precisa, menos blanda y mucho más comunicativa que antes, con una dureza mucho mejor lograda (aunque igual yo la pondría un poco más rígida), permitiendo maniobras más precisas que antes y con un tacto más preciso para el conductor que permitirá también un manejo más intuitivo.

En suma, esta nueva generación del Accord lleva la tradición más arriba, incorporando tecnología, información y multimedia más acordes a nuestros tiempos. Un producto tan bueno como su antecesor, pero que se mantiene todavía orientado hacia los compradores mayores,tradicionales, eso sí, ahora con cambios mayores en dinámica de manejo y tecnología abordo.

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