Volvo S60 T4 1.6T Comfort: El mejor downsizing también llega desde los países nórdicos

El nuevo S60 T4 es un sedán medio muy cómodo, atractivo y con un nivel de seguridad superlativo. Además permite estar más cerca de un auto de una alta calidad a un precio más "accesible". Estamos quizás en frente de uno de los mejores Volvo jamás fabricados y que en su andar resume lo mejor de su segmento...

Ya finalizando lo que fue esta prueba de gama de los nuevos motores Volvo presentes en Chile (1.6T o T4; el 2.oT de 240 cv o T5 y el D5 potenciado a 215 CV), probamos en específico uno de los más interesantes y novedosos, se trata del S60 T4, que llega con el nuevo motor 1.6 litros turbo de 180 caballos, y que ahora se los detallaremos en Bólido.

Cabe destacar que con estas nuevas plantas motrices de la marca sueca se busca integrar una mayor tecnología, mayor rendimiento, menos fricción en el motor, mayor potencia, y “Downsizing” (menor tamaño del motor para ahorrar y bajar las emisiones de CO2), las que también son algunas de las características de estos motores.

 

PRECIOS VOLVO S60 marzo 2012:
Volvo S60 T4 Comfort: CLP $17.990.000 (nuestro test)
Volvo S60 T5 Plus: CLP $20.990.000
Volvo S60 D5 AWD Plus: CLP $ 23.990.000
Volvo S60 T6 AWD Plus: CLP $ 24.990.000

Con este "reacomodo" de motorizaciones, el nuevo Volvo S60 queda disponiblecon tres variantes de propulsores gasolineros (T4 de 180 CV, el nuevo T5 de 240 CV y el potente T6 de 304 caballos). Además se mantiene el diesel D5 pero ahora potenciado a 215 CV.

Opinión personal. Creo que el S60 T4 1.6T de Volvo es a mi juicio uno de los mejores modelos con la relación precio/calidad/producto que tiene actualmente el fabricante sueco en Chile y también a nivel global. Además tenía que aportar fuerte, ya que está dentro de un segmento premium ultra competitivo. Y al parecer la apuesta resultó, ya que actualmente es el modelo más vendido del fabricante sueco y compite con colosos como el Audi A4, BMW Serie 3, Mercedes Benz Clase C, Lexus IS 250, el reciente Opel Insignia y en menor medida (más que nada por precio y segmento) con modelos como el Peugeot 508, entre otros.

En particular, este T4 esel más accesible del S60 y no por esto se pierden puntos en calidad, terminaciones o equipamiento. Claro, porque la versión “de entrada” del sedán mediano escandinavo es competitivo con un valor de CLP $ 17.990.000 en el T4 (nuestro test) hasta los CLP $ 24.990.000 en el notable T6 AWD. En este segmento tenemos modelos al MB Clase C de entrada con un valor levemente superior al S60, lo mismo que el nuevo Serie 3, que es aproximadamente CLP $ 2 millones más caro.

 

Entre sus atributos, como buen Volvo integra en todos los modelos elementos de seguridad muy particulares para su categoría como el City Safety, que frena automáticamente el auto, si el conductor no reacciona a tiempo cuando el vehículo que lo antecede aminora su velocidad o se detiene totalmente. Este sistema opera cuando se conduce hasta 30 km/h. También tenemos  frenos ABS, control de estabilidad, tracción y airbags frontales, laterales y traseros, entre varios otros.

DISEÑO TIPO LANZA, MUCHO MÁS JUGADO QUE ANTES

En esta nueva generación, el diseño de este Volvo S60 se ve renovado y actual. Ahora el concepto busca reflejar una "cintura alta" con el pilar C en forma mucho más descendente. Sus líneas son bastante más atrevidas que la anterior generación lo que proporcionan un plus atractivo, a un vehículo al que antes se le notaban los años, debido a la redondez de su diseño y que duró mucho, en rigor casi 10 años.

Revisando más en detalle sus trazos, vemos que los grupos ópticos son completamente nuevos, tanto en la parte delantera, como en la posterior. En esta última, se ha optado por unos pilotos en forma horizontal de gran tamaño con leds de gran tamaño. Adelante ofrece una parrilla cromada, junto con esos faros en forma de diamante, heredados directamente de modelos que ya habían visto la luz con anterioridad, como es el caso del Volvo XC60 (que también probamos anteriormente). En general encuentro que su diseño es original, moderno y atractivo.

UN INTERIOR MÁS MODERNO, PERO IGUALMENTE SOBRIO

Si su exterior ha dejado de lado "lo clásico"", adentro también sigue esa línea, con mucho más detalles y cuidados en todos los detalles. La combinación de materiales y tonalidades son más bien minimalistas (muy de Volvo, siempre contraria al exceso de botones) y moderno. En general todo está cerca y con buen tacto, aunque algunas regulaciones del equipo de audio y configuración en el Menu de la pantalla central son algo complicados de encontrar (lo mismo que en la XC60 porque el interior es básicamente el mismo, con sus defectos y virtudes). Por su parte, el sistema de audio e integra USB, Bluethooth y plug stereo, con una calidad de audio sobresaliente (8 parlantes), y eso que no es el tope de línea que integra un equipo mejor.

Su interior es generoso en términos de detalles orientados al conductor, pero sin dejar de ser un auto de cinco plazas que ofrece un espacio cómodo para todos sus ocupantes. A primera vista no lo aparenta, pero atrás es bastante grande sobretodo en largo y ancho, además que son muy cómodas (mucho acolchado blando).

Al centro integra un sistema multimedia que se puede manipular con unos botones en la consola y también desde los controles al volante. Sin embargo, creo que la pantalla es muy chica (5'' y se lee poco porque la información sale con una tipografía muy chica), aunque lo bueno es que está bien escondida de los rayos del sol, lo que en parte, facilita algo más la visión (ver fotos).

 

Por su parte, el tablero está recubierto por polímeros suaves y blandos, nada que envidiarle a Audi o BMW. En general todas las terminaciones me parecieron impecables, tanto en materiales como ensambles. Ahora, lo que se extraña en un Volvo de CLP $ 18 millones es que sólo tiene regulaciones manuales para el asiento, lo que dificulta mucho lograr la posición ideal de manejo. Para regularlo, tenemos al costado una circunferencia para el respaldo, que es muy lento y tosco de manipular. Abajo del asiento, en las rodillas, una manilla que regula la distancia del asiento, también bastante escondida.

Lo bueno es que con la llegada de la versión S60 T4 se mejoró un poco la configuración de este modelo de entrada, que ahora agrega llantas más grandes (18'') y asientos de cuero, dejando atrás los de tela. Por su parte, los sistemas de seguridad como por ejemplo el control de velocidad adaptativo AAC o la ayuda auxiliar en puntos ciegos BLIS tampoco forman parte de este S60 T4.

 LA NUEVA JOYITA DE LA CORONA SUECA: UN TURBO DE 180 CV MUY EQUILIBRADO

Busqué probar el S60 T4 porque sabía de las bondades de este nuevo propulsor y porque también creo que era la principal novedad dentro de la nueva de gama de motor Volvo 2012. Y para los que no lo conocen, este motor de entrada reemplaza al 2.0T de 203 caballos y agrega la nueva planta motriz T4 (T4B4164T) que tiene un desplazamiento de 1.596 c.c.Turbo de 4 cilindros, asociado a una caja AT de 6 velocidades, que brindan una potencia de 180 CV a 5.000 vueltas y un par motor muy flexible.

Se trata de unos no despreciables 240Nm entre las 1.600 y 5.000 rpm que con un overboost de 15 segundos se elevan a 270 nm (aplicables al acelerar a fondo entre 1.600 y 5.000 vueltas). Alcanza los 100 km/h en 8,5 segundos, una velocidad máxima de 225 km/h con un consumo mixto de 15 km/l (según el fabricante). Particularmente nosotros logramos en carretera unos 16,6 km/l a 90-100  km/l  de 11,7 km/l en ciudad.

Además esta plata motriz tiene otra partularidad. El desarrollo tecnológico de Volvo le permite además disminuir sus emisiones de CO2 a 173 gr/km, gracias a su inyección directa mecánica con un inyector muy del tipo diésel y un sistema de control electrónico muy preciso. Cumple las normas EURO5 y ULEVII. Otro dato: Esta receta de bajo consumo y bajas emisiones será acoplada al futuro de fabricantes como Ford con sus nuevos modelos Ecoboost, todo motivado por la relación entre las dos compañías.

¿Pero cómo se comporta?, básicamente regular en las partidas y mucho mejor en las recuperaciones (aunque igual es ágil y elástico). Hay un pequeño turbo-lag que cuesta que se active en ralentí, que es cuando siente un poco “pesado", pero ello se soluciona acelerando de una manera más firme.

 

En concreto, lo más llamativo, de este motor, no son sus consumos, ni lo rápido que puede ser, sino su equilibrio a cualquier velocidad. Responde excelente al adelantar o en las recuperaciones porque es muy progresivo y elástico por lo que se nos hará muy fácil conducir con la ausencia de tirones y reducciones bruscas. Además la sonoridad es bastante baja y apenas se escucha el ruido del motor.

TABLA RPM VOLVO S60 T4 1.6T 180 CV 6AT

Velocidad (Km/h) 6ta 5ta 4ta 3ra
120 rpm 2.600; 3.200; 4.200; 5.200
110 rpm 2.400; 3.000; 3.800; 4.800
100 rpm 2.200; 2.800; 3.400; 4.400
90 rpm 2.000; 2.400; 3.100; 4.000

 

Las relaciones de los cambios (Powershift) son tan cortas como en el anterior 2.0T, y  encuentro que ello impide que al vehículo entregue más potencia, en una misma marcha aunque la caja es rápida (doble embrague). Pero en general esta transmisión es excelente y pasa los cambios muy suave, cercana a una DSG de VW.

Ya casi finalizando, otra las cosas que más me gustaron de este S60 T4 es el tacto de su dirección, que es muy precisa y rapida, además de su calidad de marcha (como dirían en Europa, la "tenida de ruta",) que aunque apuesta más por la firmeza que la suavidad, absorbe muy bien las irregularidades del camino con un andar aplomado, excelente. Incluso, especulando, diría que este es el punto que más le gustará a quien lo pruebe.

 

Ya como conclusión, el nuevo Volvo S60 T4 es un sedán mediano muy cómodo y con un nivel de seguridad superior. Además permite estar más cerca de un gran auto debido a un precio más "accesible". A mi juicio este es quizás uno de los mejores Volvo jamás fabricados y que resume lo mejor de su segmento, como un buen andar, un motor equilibrado y económico, lo que sumado a un equipamiento correcto y un diseño jugado, lo elevan hacia una de las mejores alternativas de su segmento (que cada vez se complementa con más y mejores modelos). Bueno, por algo el S60 es actualmente el Volvo más vendido...

¿Qué te pareció el nuevo Volvo S60 T4?, coméntanos.

 

 

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