Opel Meriva 1.4T 140 CV Cosmo 6MT: Para una familia práctica y dinámica

Este monovolumen compacto se caracteriza por un diseño llamativo, un óptimo andar y a su excelente motor turbo. Probamos la versión Cosmo que tendrá un precio cercano a los CLP $ 13.5 millones...

Hace poco más de un mes que Opel llegó a Chile y Bólido estuvo presente en la presentación oficial de todos sus modelos en el sur de Chile, en específico en Valdivia. Pero ahora llegó el momento de probar toda la gama más en profundidad y en situaciones más cotidianas, como son las que entrega Santiago y sus alrededores. Cabe destacar que la venta oficial de los modelos de la casa germana se realizará durante el primer semestre de 2012.

En esta oportunidad partiremos las pruebas de gama Opel con el modelo Meriva Cosmo 1.4T Cosmo MT6, modelo tope de línea de la gama de esta monovolumen compacta (el otro modelo es la Meriva Enjoy 1.4T 120 CV MT5). Los precios para este modelo superan levemente los CLP $12 millones hasta menos de los los CLP $14 millones (precios exactos los tendrán durante marzo de 2012).


La versión básica Enjoy llega equipada con un motor 1.4 Turbo Ecotec capaz de erogar 120 Hp con 175 Nm de torque, e está asociada a una caja de cambios mecánica de 5 velocidades. La versión Cosmo (que probamos) está impulsada por un dinámico bloque 1.4 Turbo Ecotec con 140 Hp y 200 Nm de par, asociado a una caja manual de 6 velocidades.

En materia de seguridad, ambas versiones incluirán control de estabilidad (ESP), 6 airbags (doble airbag de cortina, doble airbag frontal, doble airbag lateral) y frenos ABS en las cuatro ruedas con EBD. La versión Enjoy lllega con llantas de aluminio aro 16”, mientras que la versión Cosmo aterriza con llantas aro 17”. Dentro del equipamiento de confort destaca el aire acondicionado, control de radio al volante, USB, CD MP3, control de velocidad crucero, freno de mano eléctrico y sensor de estacionamiento trasero y delantero.

 

La versión más equipada Cosmo agrega techo panorámico, climatizador de doble zona, asientos con insertos de cuero, volante forrado en cuero, bluetooth y focos halógenos adaptativos (AFL), los que giran con el movimiento del volante para ofrecer mejor visibilidad.

Además este modelo ofrece el innovador sistema para transportar bicicletas FlexFix (disponible como accesorio), el que consiste en una bandeja para transportar bicicletas integrada al chasis del auto y que se extrae del parachoques trasero con sólo levantar una palanca, lo que hace que el transporte de bicicletas de una manera fácil.

LA VUELTA DE OPEL EN CHILE

Opel es una reconocida marca alemana que por muchos años estuvo en Chile y que durante un tiempo dejó de llegar a este mercado. Ahora "redebuta" con la gama de modelos Corsa, Astra, Meriva e Insignia y esperan comercializar unas 1.000 unidades anuales. Está integrará además todas las versiones de cada modelo además de los de alto rendimiento como OPC y GTC, que llegarán posteriormente.

En el lanzamiento en Valdivia contaron que en una primera etapa Opel habilitará dos puntos de venta integrales y exclusivos para la marca en Santiago (posiblemente en la zona Oriente) y uno en Viña del Mar, junto a una red de servicio a lo largo de Chile, cuyo personal será entrenado por ingenieros de la casa matriz alemana.

En una primera etapa Opel introducirá cuatro modelos que competirán en el segmento Premium de los citycars, sedanes, hatchbacks y familiares. Todas las unidades serán fabricadas en Europa.

LA PRUEBA DE LA OPEL MERIVA 2012

Frente a la fuerte competencia de las SUV, han llegado al país nuevos monovolúmenes de excelentes prestaciones. En el mercado chileno compite dentro de los monovolumenes compactos, como la C4 Picasso y en menor medida con las de tres corridas de asientos, como la Mazda5 y el Peugeot 5008.

Es diseñada y desarrollada en Rüsselsheim, Alemania, y fabricada en España. La Meriva traslada el lenguaje de diseño de Opel a un dinámico monovolumen que sigue siendo pequeño. Es básicamente una apuesta familiar y por sobretodo práctica. Me gusta su parte delantera con un capó pronunciado con una parrilla central con una pequeña regilla cromada con el logo Opel al centro. En las esquinas dos grandes grupos ópticos en forma de diamante y abajo dos clásicos neblineros redondos.

Por el costado tiene unos trazos de estilo particulares, con las puertas en dos dimensiones con una superficie vidriada irregular que le dan un toque característicos. Atrás un gran portalon vertical y y dos grandes ópticos de formas irregulares le dan un aspecto más de hatchback.

Como características distintiva resalta su flexibilidad, ergonomía y por su sistema FlexDoors, el que permite que las puertas traseras se abran en sentido contrario para facilitar el acceso al habitáculo.

Adentro sorprende lo cómoda a pesar de sus 1.615 mm de alto, 1.812 mm de ancho, 4.288 mm de largo total. Tiene un peso total de 1.361 kilos. Es muy amplia en sus dos corridas y sorpende su modularidad y funcionalidades, como lo fue el anterior Zafira de 2007 (la versión alemana), aunque esta tenía tres corridas de asientos. El volumen de carga llega a 397 litros y con sólo los dos asientos delanteros llega a 1.500 litros.

El habitáculo incorpora un sistema de asientos FlexSpace que permite configurar el interior en segundos y sin tener que desmontar ningún asiento. Además existe una gran amplitud interior para llevar objetos que se complementa con un concepto revolucionario de consola central flexible FlexRail. En total son 32 espacios accesibles, en donde se pueden organizar diversos elementos.

La gracia es que la Meriva incluye el sistema FlexDoors, que utiliza una parte trasera en forma inversa que permite un mejor acceso a las plazas posteriores. Su interior es funcional. Consideramos que los asientos de la segunda fila son los mejores de esta nueva Meriva. Hay espacio suficiente para las piernas y tiene un ancho bastante aceptable. Además todos los asientos pueden parecer duros en un comienzo, pero son cómodos. Tienen un esponja firme y sujetan bastante bien el cuerpo.

Como monovolúmen, el puesto de conducción responde a todas las características comunes en estos vehículos de este tipo. Es decír, un asiento está alto en relación al suelo y pedales y la visibilidad está limitada por el marco del parabrisas. En general se puede manejar todo normalmente. La palanca de cambios está muy bien colocada (es mecánica de seis relaciones) y los mandos del volante están bien desarrollados.

Sin embargo, en la instrumentación principal no se lee bien sobretodo en días con mucho sol, el reflejo casi siempre no permite ver bien los relojes y la tipografía es muy chica. El diseño del tablero es muy similar al del nuevo Opel Astra y los botones y pulsadores similares al Cruze. Entre otras cosas se diferencia del Astra por el diseño de las salidas de aire centrales y por la posición de la palanca de cambios.

Tiene un freno de mano electrónico con un pequeño pulsador abajo de la consola (ver fotos). El diseño de este botón permite colocar una bandeja porta objetos entre los asientos delanteros, algo muy práctico, pensando que estamos en una van familiar, en donde siempre hay que llevar muchas cosas y todo espacio sirve. Sin embargo, para guardar cosas con seguridad hay que abrir el baúl, y si está cerrado no hay donde colocar cosas en la consola y hay que dirigirse a las puertas o correr esta baúl con un botón que lo desplaza, abajo está el puerto USB y más espacios para guardar objetos.

El tipo de plásticos y mandos del interior del Meriva son muy parecidos también al nuevo Astra y de buena calidad. Con respecto a éste, algunos mandos están mejor situados, como los del climatizador (muy abajo y un poco enrredado de usar).

TURBO PEQUEÑO PERO ENERGÉTICO

Me sigue gustando mucho el funcionamiento del motor turbo 1.4L y 16 válvulas. Siempre es muy suave y con una alta calidad de rodadura, gracias a un empuje progresivo (especialmente en carretera) generado por un turbo que responde muy bien pero desde las 2.700 RPM, antes le cuesta bastante tomar impulso.

Sobre ese régimen, la aceleración es muy dosificable en toda la curva de potencia hasta las 5.500 revoluciones. En carretera el motor de 140 CV es más que suficiente para mantener un ritmo alto y buenas recuperaciones en casi cualquier marcha, para ello recomendamos llevarlo en 5ta marcha, dado el largo desarrollo de la caja.

TABLA RPM OPEL MERIVA 1.4T 6MT
A 130 km/h:3.000 en 6ta; 3.300 en 5ta y 4.000 4ta
A 120 km/h: 2.800 en 6ta; 3.100 en 5ta y 3.750 en 4ta
A 110 km/h: 2.650 en 6ta; 3.000 en 5ta y 3.600 en 4ta
A 100 km/h: 2.500 6ta; 2.800 en 5ta y 3.400 en 4ta
A 90 km/h: 2. 300 en 6ta; 2.600 en 5ta y 3.300 en 4ta

 

En carretera en donde su andar es extremadamente agradable. Como decíamos, recupera bien, los promedios de velocidad pueden ser altos y lo mejor de ello es que por tener seis marchas por lo general anda bajo de vueltas (2.800 RPM a 120 km/h y 2.300 RPM a 90 km/h), por lo que su dinámica es siempre calma y agradable, sin perjudicar el ritmo de marcha y siempre con una aceleración intensa. En este aspecto marca una diferencia con los motores bencineros.

La velocidad máxima es de 196 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h de casi 11 segundos, cifras correctas. Por su parte logramos un rendimiento en carretera es de más de 17 km/l (ya le sacaremos nuestras mediciones).

A nuestro juicio, el único inconveniente es que desde partida, cuesta que adquiera fuerza para salir, por ejemplo, desde un semáforo, hay que saber acelerarla para partir bien. Otro aspecto que a opinión personal creo que debió ser mejorado es el tacto de la dirección, con muy poca asistencia, la encontramos muy dura sobretodo el ciudad.

La suspensión hace a la Meriva cómoda en casi toda circunstancia, con un leve tacto aspero, está muy bien equilibrada, con ese feeling típico de los autos alemanes, más duro que blando, pero lo justo. Las inclinaciones en curvas son imperceptibles, ysin el movimiento de "cabeceo", que vemos siempre en las van y SUV.

En suma la nueva Opel Meriva 2012 es un producto interesante, muy bien construido, con un excelente motor turbo de baja cilindrada, muy flexible, amplia y con un interior muy configurable. Un modelo que busca competir fuerte y liderar el creciente segmento de las van compacto-medianas.

La probaremos durante toda esta semana. ¿Qué te pareció la nueva Opel Meriva 2012?. Coméntanos.

RESUMEN FICHA TÉCNICA

Combustible: Gasolina
Cilindrada (cc): 1.364
Potencia máxima: (Cv / r.p.m.) 140 / 4.900
Tracción Delantera
Largo (milímetros) 4.288
Ancho (milímetros) 1.812
Alto (milímetros) 1.615
Peso (kilogramos) Desde 1.360
Maletero (litros) 400
Velocidad Máxima (km/h) 196
Aceleración de 0-100 km/h (seg) 10,3
Consumo medio (km/l) 14,4 km/l

 

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