Chevrolet Sonic 1.6 LT HB 5MT: El regalón no quiere perder su espacio

El Sonic busca posicionarse como un modelo interesante dentro de la amplia gama de compactos que tenemos en nuesto mercado. Sus atributos son su calidad constructiva y su amplio espacio interior. Precio: CLP $7.690.000.

El Chevrolet Aveo siempre fue uno de los modelos favoritos, uno de los regalones dentro de las familias chilenas tanto en su versión hatchback como sedán. Su reemplazante (a corto plazo se dejará de fabricar el Aveo y el reemplazante será el nuevo Sonic, que es en esencia, la nueva generación del Aveo a nivel mundial). Por ello, en algunos mercados como el chileno, se denomina Sonic para mantener al Aveo dentro de la oferta de productos de General Motors. Cabe destacar que en Chile el Aveo no desaparecerá pero si se acotarán las versiones disponibles para mantener al Sonic como un subsegmento de los compactos más equipados.

Por su parte, nuevo Sonic sedán se posiciona también entre el Aveo y el Cruze en el segmento de los sedanes de entrada de la del corbatín. Al igual que el Cruze y el Spark, el Sonic en sus dos versiones es desarrollado por la filial de GM en Corea. Como competencia, el Chevrolet Sonic se enfrenta a varios autos como el nuevo Ford Fiesta HB y sedán y a los recién llegados Nissan Versa y KIA Rio4 y Rio5, Hyundai Accent y Accent HB y el Toyota Yaris Sedán y hatchback, entre otros.

PRECIOS 2012
SONIC HB 5P 1.6 MT: $ 6.890.000
SONIC LT HB 5P 1.6 MT: $ 7.690.000 (nuestro test)
SONIC LT HB 5P 1.6 AT: $ 8.490.000
SONIC NB Sedán 1.6 MT: $ 6.990.000
SONIC LT NB Sedán 1.6 MT: $ 7.790.000
SONIC LT NB Sedán 1.6 AT: $ 8.590.000

Y tiene una misión clara. Este nuevo integrante de la familia Chevrolet, busca consolidar el liderazgo de la firma norteamericana en el segmento de los small sedán y hatchbacks, y con miras a la parte alta de este nicho. Está orientado a clientes jóvenes de ente 27 y 35 años de edad, que buscan satisfacer necesidades de diseño, performance y equipamiento.

Todas las configuraciones con que llega el Sonic a Chile montan un 1.6L con doble árbol de levas a la cabeza (DOHC), con tecnología de variación de apertura de válvulas (VVT) y una potencia de 115 HP (torque de 155 Nm a 4.000 RPM), dependiendo de la versión, integran una transmisión manual de cinco relaciones o una automática de seis.

En el caso de la versión la LT, que es la que probaremos en Bólido, el equipamiento de seguridad consiste en frenos ABS y dos airbags. Eso si, es lo justo para nuestro mercado y creemos que debería estar disponible en todas las versiones, así como airbags de cortina y controles ESP, por lo menos como opción.


Entrando más en detalle, el equipamiento es el siguiente: dirección asistida, doble airbag frontal, cierre central, vidrios eléctricos totales, espejos eléctricos, llave con mando a distancia, volante regulable en altura y profundidad, apoyacabezas regulables en altura, radio CD con MP3 y conector plug y sin USB (debería traerlo pensando en su segmento). Además esta ersión LT suma aire acondicionado, faros antiniebla y ABS. El precio de la versión testeada del Sonic 1.6 LT HB 5P 1.6 MT es de CLP $7.690.000 (USD $ 16.081).

DISEÑADO PARA UNIVERSITARIOS Y FAMILIAS

En su configuración para Chile, en Chevrolet aseguran que el Sonic se orienta a dos segmentos: en el caso de la versión hatchback, a los jóvenes profesionales y universitarios que buscan un auto que los identifique y que además cuente con un buen diseño, performance y equipamiento. Mientras que la versión sedán se focaliza en aquéllos que están construyendo su familia y buscan comodidad y seguridad, sin dejar de lado el diseño.

Para los más "juveniles", les interesará que el diseño interior del Sonic y de su panel digital está inspirado en las motos y en donde se buscó darle un look deportivo junto a lo práctico, como la multiplicidad de espacios especialmente diseñados para el celular o reproductor de música (como una pequeña guantera en la consola) y que rompen los códigos tradicionales.

Para los más prácticos, les contamos que este modelo tiene un maletero con capacidad de 290/653 litros para la versión hatchback y 502 litros para el sedán. Por su parte, las medidas exteriores son de 4.039 cm de largo para el primero y de 4.399 cm para el segundo, con un ancho de 1.735 cm y un alto de 1.517 cm. En tanto, la distancia entre ejes es de 2.525 cm.

Me gustaron las líneas del Sonic, además no lo encuentro tan similar al anterior Aveo como pensaba a priori. Ahora siento que se transmiten más fuerza y un mayor espíritu deportivo. Exteriormente destacan sus líneas suaves, curvas, con un frontal nuevo, con nuevos grupos ópticos descobiertos (sin mica protectora y sus ópticos delanteros redondos y expuestos están inspirados en las luces de las motos). Al centro dos pequeñas tomas separadas al centro por el corbatín dorado de Chevrolet (tan característico) y de gran tamaño.

El capó presenta una sutil línea divisoria central, así como líneas laterales que se extienden desde el inicio del capó hasta su extremo final otorgándole un aspecto fluido, además de robusto y agresivo.

Por los costados, una cintura muy alta (ver fotos de la línea que recorre los costados) en donde destacan unas amplias puertas con una amplia superficie vidriada. Atrás presenta luces de nueva configuración y gran tamaño, también sin mica protectora.

A LO CORVETTE: ÓPTIMA POSICIÓN DE MANEJO

El Sonic es un auto del que se espera mucho. Es bueno, bonito y ¿barato?... Bueno ya lo sabremos, por lo menos al entrar al habitáculo se ve muy bien, aquí resalta instantáneamente el panel de instrumentos, que proviene del Spark, complementado con un computador abordo, mientras que el volante, tablero, consola central y botonería tienen una clara inspiración en el Cruze, es una especie de "grandes éxitos" de varios modelos de Chevrolet.

Sobre la posición de manejo, es fácil de encontrar gracias a los ajustes de altura del asiento (ambos delanteros cuentan con él) y de inclinación y profundidad del volante. La dureza de los asientos es confortable pero nunca pierde sujeción lateral así que es muy cómodo en carretera.

Adentro el Sonic exhibe el diseño de cabina doble, rasgo inspirado en el Corvette. Otro elemento importante es el panel de instrumentos envolvente, que se prolonga hacia las puertas delanteras. La posición de manejo entrega un volante con regulaciones de altura y profundidad, además de regulaciones en el asientos, lo que permitirá que muchos conductores encuentren la postura ideal.

Todos los materiales del interior son duros pero con una terminación agradable al tacto. Hay ciertos plásticos que tienen un acabado cromado. Los polímeros son duros pero de excelente calidad y elevan al Sonic a terminaciones de autos de categorías más altas. Los detalles como las salidas del aire acondicionado, el volante de tres brazos, el diseño del tablero similar al Spark, hacen referencia al de una moto, que le dan un toque diferente, fresco y moderno (claro, cosa de gustos).

Otro detalle interesante es la doble guantera del lado derecho en la que se puede esconder el reproductor MP3 de una manera segura y dejando espacio en la segunda guantera (debajo) para papeles y otras cosas. Lo que sí, debieron integrar un puerto USB, más aún considerando que el Sonic está fuertemente orientado a los jóvenes.

Respecto a la redio, la calidad del sonido es bastante buena, con muchos agudos y bajos necesarios. Cuenta con un sistema de audio AM/FM/CD/MP3 con 4 parlantes que ofrece una calidad sonora adecuada a su precio. Sin embargo consideramos que tratándose de un modelo sobre los CLP $ 7.5 millones, debiese contemplar controles al volante y USB.

El tablero incorpora un gran tacómetro analógico combinado con un velocímetro asímetrico con una amplía pantalla digital LCD. Tanto el panel como el diseño de la columna central cuentan con iluminación en color azul cielo. Otro aspecto negativo es el sistema de climatización, muy abajo en la consola lo que obliga a quitar mucho la vista del camino, pero en general es bastante intuitiva, y no costará mucho aprender a usarla sin quitar la vista del camino.

Su espacio es suficiente para cuatro ocupantes. Lo mejor está en sus plazas delanteras con espacio de sobra en todas las direcciones, en las traseras es particularmente amplio, con una buena altura longitudinal y sorprende en alto.

 MOTOR SUFICIENTE, PERO NO TAN ENÉRGICO

La planta motriz del Sonic es una gasolinera Ecotec de 1.598 litros que eroga 115 HP a 6.000 rpm y entrega un torque de 155 Nm a 4.000 rpm. Es desarrollada en bloque de hierro fundido hueco y culata de cilindro de aluminio. Pesa 3% menos que las anteriores generaciones de la misma familia de motores, teniendo una mayor firmeza y resistencia estructural.

Cuenta con 16 válvulas y doble árbol de levas con sincronización de válvulas variable continua. Este motor, en relación al Aveo dispone de mejores sistemas de gestión térmica y circuitos de agua. La culata de los cilindros se rediseñó para mejorar la transferencia de calor y la distribución de agua. La temperatura inferior del agua de refrigeración contribuye a mejorar la eficiencia en el consumo por medio de una reducción menor. Cuenta con una correa de distribución dentada que se reemplaza cada 10 años o 160.000 kms.

En general este 1.6L es suficiente para mover al Sonic, sobretodo cuando no se busca velocidad. En general el Sonic se comporta civilizadamente, aislando el ruido del exterior bastante bien. Cuando llega el momento de exigirle, este subcompacto se puede llevar con rapidez aunque su motor no destaca por ser un "torqueador". El 1.6 litros entrega interesantes 115 CV de potencia máxima. pero no da mucha fuerza para su potencia y varias veces me dio la sensación que le cuesta girar rápido.

CHEVROLET SONIC 1.6L HB: RPM POR CADA CAMBIO Y VELOCIDAD

A 120 km/h: 2.900 en 5ta; 3.900 en 4ta y 4.900 en 3era
A 110 km/h: 2700 en 5ta; 3.600 en 4ta y 4.700 en 3era
A 100 km/h: 2.400 en 5ta; 3.200 en 4ta y 4.300 en 3era
A 90 km/h: 2.200 en 5ta; 2.900 en 4ta y 3.900 en 3era

Esta falta de "alegría" la podemos atribuir a que los desarrollos de transmisión son muy largos. Están hecho para que el vehículo alcance la velocidad máxima en cuarta y a régimen de potencia máxima. Un desarrollo así de largo favorece que el Sonic no sea ruidoso a velocidad sostenida y que no gaste mucho, pero obliga a utilizar el cambio de marchas con frecuencia para sostener un determinado ritmo.

Algunos datos duros. El Sonic logra los 0–100 km/h en poco más de 11 segundos y tiene una velocidad máxima de 190 km/h. En lo que llevamos del test logramos un consumo de 11,3 km/l en ciudad y de 16,4 km/l en carretera.

RENDIMIENTO KM/L
CAMBIO /5ta /4ta / 3era
120 km/h: 14,3; 14,1; 12,8
110 km/h: 15,1; 14,6; 13,2
100 km/h: 15,8; 15; 13,7
90 km/h: 16,4; 15,5 14,1

Para el que pregunte como es el feeling de manejo de este Sonic, les diremos que se siente aplomado, con un buen tacto del camino, aunque no tan logrado como en el Cruze, en donde el Sonic está un par de pasos atrás, diría que similar a la sensación del un Kia Rio5, aunque el Sonic se siente más liviano, más compacto al manejarlo, con una saga algo nerviosa, sobretodo ante movimientos bruscos.

La tracción es delantera y cuenta con suspensión McPherson (independiente) mientras que para el eje posterior del Sonic tiene un eje torsional. Filtra bien las imperfecciones del camino sin ser muy suave y transmite al conductor toda la información que necesita. Por ello, el andar del Sonic es bastante equilibrado entre confort ycon cierto tacto deportivo, lo que a muchos les gustará.

El tacto de los frenos es firme, con disco adelante/tambor atrás, que integran ABS en la configuración LT. En frenadas extremas el sistema antibloqueo actua rápido, pero de una manera algo violenta. Encontramos que en su configuración se debieron excluir los frenos de tambor por unos de discos en el eje trasero, lo que permitiría una frenada aún más contundente. La dirección es de asistencia hidráulica que percibimos suave, comunicativa, directa, siempre transmitiendo una buena información al conductor (de un feeling muy similar al Cruze).

Concluyendo, el Chevrolet Sonic tiene algunos detalles mejorables en su equipamiento (por ejemplo sin puerto USB) o un mejor sistema de frenos, que lo hacen retroceder algunos puntos. Sin embargo, sus atributos como la alta calidad constructiva, facilidad de manejo, diseño moderno  y la buena ergonomía interior lo hacen sumar varios destacados. Sin duda, un compacto interesante para quien busque un vehículo económico y con una calidad satisfactoria.

¿Qué te pareció el nuevo Chevrolet Sonic?, coméntanos.

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