Considerado por la mayoría como el precursor de los todoterrenos familiares, el Outback nació en 1997 para dar respuesta a la demanda de un vehículo que reuniera las capacidades todoterreno con la habitabilidad y el confort de un familiar. Desde un incio fue un éxito, entre las familias activas que apreciaban su polivalencia y compactibilidad respecto a vehículos de dimensiones mucho más grandes. Ahora, casi 15 años después, sigue siendo una apuesta segura para los que exigen ciertas aptitudes offroad a la par de buenas sensaciones al pisar el asfalto.
 
Indumotora (representante oficial de la marca japonesa en Chile), puso a disposición de Bólido la versión “semi full”, es decir el modelo previo a la 3.6R. Nos referimos particularmente a la Outback 2.5L AWD CVT Limited Full Tech, que como su nombre indica, suma la nueva radio con display multifuncional touch screen, que incluye navegador satelital, cámara de retroceso, bluetooth, sistema de audio con conexión iPod y DVD, entre otras funcionalidades.

Esta Outback Full Tech posee un motor bóxer gasolinero de 2.5 litros y 167 caballos a 5.600 RPM y una caja CVT de seis velocidades. El precio de la versión probada es de $18.990.000. 
 
La tercera generación de la Outback es completamente nueva y de mayores dimensiones que el modelo previo. Es 45 mm mas largo (4.775 mm), 50 mm más ancho (1.820 mm) y 605 mm más alto que su antecesor (1.615 mm). De frente lo primero que llama nuestra atención es su imponente trompa que le confiere una presencia imponente pero menos deportiva que la generación anterior.

No es una camioneta o stationwagon que uno se de vuelta para verla. Se mantiene “muy japonesa”. En realidad eso no importa ya que en esta generación no necesitaron un diseño tan rompedor para lograr un buen producto. Aunque obviamente hubieramos preferido un diseño más atractivo (eso lo digo de modo personal, es cosa de gustos).

A esta imagen imponente contribuyen los faros de generosa superficie que también crecieron longitudinalmente. El parachoques delantero se integra perfectamente al resto de los elementos, por cuanto la parte baja va en plástico negro en cuyos extremos se alojan los neblineros.

Vista el costado tiene unos grandes tapabarros que le dan un aspecto Outback o “más aventurero”. Por ejemplo al revisar la parte baja cerca del zócalo, encontramos el empleo de plástico negro para proteger la carrocería de eventuales golpes de piedras, tierra u otros elementos.

Atrás exhibe grupos ópticos con formas irregulares, en una parte rectos, en la otra verticales que se suman a una parte del gran portalón. El parachoques también luce robusto con unos reflectantes de forma casi rectangular ubicados en ambos extremos, que anteriormente vimos en los ejemplares japoneses de la segunda generación del Outback (1999-2003).
 

INTERIOR DE CALIDAD

Al darle un vistazo a su interior advertimos la presencia de un habitáculo de gran calidad: polímeros gomosos, cuero y superficies recubiertas con imitación aluminio son la norma al abordar esta versión del Outback.
 
Algo que constituye una novedad absoluta en esta nueva generación y que lo comparte su hermano mellizo Legacy es el freno de mano eléctrico, cuyo mando se ubica en el costado inferior izquierdo del tablero, liberando espacio para poder almacenar objetos en el hueco central.

 
El volante es regulable en altura y profundidad y que el asiento cuenta con reglaje eléctrico en su desplazamiento lineal, inclinación del respaldo y soporte lumbar. La vista por los retrovisores es más que buena, eso si se agradecería la incorporación de espejos abatibles eléctricamente desde el interior.

Los asientos delanteros son bastante amplios y más orientados a la comodidad que a la deportividad. Ofrecen un buen soporte lateral y para la espalda. El asiento del piloto tiene reglaje eléctrico en su desplazamiento lineal, inclinación del respaldo y soporte lumbar. Además, algo bueno es que cuenta con memoria para dos conductores distintos.
 

El espacio disponible en las plazas posteriores se ve penalizado por la presencia de un lomo al centro. Aun así, éstas pueden acoger cómodamente a dos alturas de estatura considerable. Puede almacenar desde los 490 litros de equipaje con los asientos en posición normal hasta los 1.726 litros si abatimos los asientos.

Además cuenta con un práctico cubre equipaje retráctil fabricado en aluminio liviano que permite ocultar lo que se lleva del sol o miradas ajenas.

El renovado tablero presenta líneas rectas con materiales de buena calidad. Un guiño a la deportividad, es la presencia masiva de inserciones que imitan al aluminio por toda la consola, las puertas, la guantera y el volante.

En el equipamiento hay casi de todo: cuero, faros de xenón, freno de estacionamiento automático, asistente de arranque en subida (hill holder) y más. No obstante, echamos y mucho de menos elementos como el sensor de estacionamiento y seguros de puertas sensibles a la velocidad.

Además hay ciertos detalles mejorables como el display del computador abordo, que es muy poco legible y las pantallas tanto de la radio y el climatizador se ven muy poco. Algo que constituye una novedad absoluta en esta nueva generación es el freno de mano eléctrico, mando se ubica en el costado inferior izquierdo del tablero (algo escondido). Esto permitió liberar espacio para poder almacenar objetos. Lugares para guardar cosas sobran y todo está bien distribuido.

También destacamos la visibilidad interior, gracias a las grandes zonas acristaladas y a los espejos laterales muy grandes que parecen de SUV. La parte trasera tiene una tapa de maletero pequeña y albergar hasta 476 litros de equipaje.

RADIO FULL TECH

Tema aparte es el sistema Full Tech radio original Subaru que es instalada en el país directamente por Subaru Indumotora. Este sistema integra una serie de sistema de entretenimiento como radio MP3, conexiones para ipod, caja CD mp3 para seis discos, GPS, Bluetooth, entre varios elementos más.

Es extremadamente completa y necesitará de varias jornadas en aprender su funcionamiento. No lo decímos por lo complicado (que a veces si lo es) sino porque tiene demasiadas funcionalidades que recomendamos leer en detalle para lograr exprimir, para lograr sacarle el mejor funcionamiento. El audio de este sistema de sonido es excelente.

Aplaudimos esta iniciativa de Indumotora al sumarle esta radio a la Legacy y New Outback porque es un elemento que cobra cada día más importancia a la hora de cotizar o elegir un nuevo auto y más en momentos en que todos los elementos tecnológicos se han ido integrando.

MOTOR: BIEN PARA USO NORMAL, NO PARA PISTEARLA

Esta Outback integra un motor bóxer SOHC gasolinero de 2.457 c.c. y 167 caballos de fuerza a 5.600 rpm. Este propulsor va asociado a una caja automática Lineartronic CVT con modo manual de 6 relaciones y con Paddle Shift (paletas al volante).

El manejo de la Outback es dócil, de una aceleración pareja pero no por ello poco progresiva. La combinación de la puesta a punto con el sistema de tracción le otorga una conducción ágil. La caja de cambios, de variación continua Lineartronic (CVT) ofrece respuestas interesantes pero sin llegar a sorprendernos, puesto que no oculta su lado enfocado a un andar suave.

No nos gustó tanto la dirección, la encontramos muy suave, con un feeling intermedio (no es tan comunicativa para el conductor) y además no es tan rápida como en otro modelos de la competencia.

Esta Subaru Outback destaca, principalmente, tanto en uso urbano como carretera y fuera de camino, debido a su facilidad de conducción. En autopistas las recuperaciones son progresivas y no violentas. La suma de la tracción a las cuatro ruedas, los 1.551 kilos de peso, hacen que los 167 CV atmosféricos se queden algo cortos si esperamos una respuesta más contundente. Eso si que para un uso “normal” es más que suficiente.

La respuesta de la tracción integral es realmente notable sobretodo en curvas y en zonas con pérdidas de tracción. Aquí es dónde se aprecian las ventajas de la tracción total AWD (Symmetrical All-Wheel Drive) y el bajo centro de gravedad que proporciona el motor boxer.

En lo que llevamos del test, la suspensión exhibió un comportamiento bastante calibrado. Al enfrentar curvas podemos señalar que lo hace casi como un sedán, lo que eleva el grado de seguridad en carretera, a pesar de tener un centro de gravedad más elevado. Los frenos no demostraron fatiga por más que los exigimos. aunque tiene un tacto que permite poca dosificación.

En suma lo mejor de esta nueva Subaru Outback Full Tech no tanto es su diseño, ni el equipamiento. Lo mejor es su espacio interior, calidad de terminaciones y su tracción AWD, tan típicos de Subaru.

La probaremos durante lo que resta de esta semana. Luego le agregaremos más detalles de la prueba dinámica, en tierra y el rendimiento en km/l. Estamos atentos a tus preguntas.