Great Wall Voleex C30 LE: Equipado para dar la pelea [Test Drive]

ACTUALIZADO: El Voleex C30 busca ofrecer más por menos tanto en equipamiento como elementos de seguridad. Lo logra en parte, ya que falta mejorar en terminaciones y motor...

ACTUALIZADO. El segmento de los sedánes mediano-pequeños se complementa cada día más. Por ello la marca de origen chino Great Wall Motors lanzó hace un tiempo en Chile su nuevo sedán mediano, el Voleex C30, modelo que viene a participar dentro de un segmento muy competitivo del mercado chileno en donde están el Kia Rio, Toyota Yaris, Chevrolet Sail (su principal competidor), Hyundai Accent, Nissan Tiida y Chevrolet Aveo, entre varios más. Tiene un precio de $5.490.000 (actualmente tiene un bono de $200.000).

El nuevo Voleex C30 se suma a la oferta de Great Wall Motors en Chile, entre los que se encuentra el hacthback Florid, las SUV Haval 5 y Haval 3 y la camioneta Wingle 5. "Voleex" es el nombre del segmento pasajeros de Great Wall, denominación que se utilizará para distintos modelos.

 

Una de las marcas chinas más reconocidas en el país es GWM, marca que mantuvo por cuarto año consecutivo como líder entre las marcas de origen del gigante asiático con una participación de mercado superior al 24%.

Llega en versión única LE, en donde espera competir fuerte sobretodo por su equipamiento. Llega en colores blanco, rojo, celeste y plata (todos con interior beige y luego se sumarán las versiones con tapiz negro). La garantía es de 2 años o 50.000 kilómetros. El precio de las mantenciones (promedio) es de $100.000 y ejecutivos aseguran que el costo de los de mayor demanda bajará un 20-40% respecto a la competencia.

 

Entre su equipamiento "standard" cuenta con aire acondicionado, alzavidrios eléctricos, cierre centralizado, llave plegable multifunción, radio con reproductor CD y MP3, espejos eléctricos, regulación en altura de luces y volante, asientos traseros abatibles 60/40, espejo retrovisor central anti encandilamiento, neblineros delanteros y traseros.

Cuenta con 4.45 mts de largo, 1.70 mts de ancho y 1.48 mts de alto. Tiene un peso neto de 1.125 kilos y 4.5 metros de largo y 2.61 mts de distancia entre ejes. Destaca su maleta de 510 litros (la más amplia de sus segmento).

Estéticamente sus líneas son simples, en la que se conjugan trazos rectos y curvos sobretodo en la parte frontal (revisar fotos). Nos gustó particularmente la solución de diseño en la parte delantera en donde tiene similitudes de diseño con el Hyundai Accent de anterior generación y el Toyota Corolla. No es muy jugado en ese aspecto y la parte trasera integra dos grandes grupos ópticos horizontales y una gran maletera con una boca un poco angosta.

En el item seguridad incluye elementos fundamentales como doble airbag, frenos ABS con EBD, frenos de disco en las cuatro ruedas, inmovilizador antirrobo y sensor de retroceso además de llantas de aleación Aro 15’. Obtuvo 5 estrellas en la C-NCAP.

La caja es de transmisión mecánica de cinco velocidades y es propulsado por un motor de 1.5 litros con 4 cilindros en línea y tecnología VVT (el mismo del Florid), que produce una potencia de 103 HP a 6.000 rpm y un par máximo de 138 Nm a 4.200 rpm. Cumple con la norma de emisiones contaminantes Euro IV.

EQUIPAMIENTO

  • Aire acondicionado
  • Alzavidrios Eléctricos delanteros y traseros
  • Cierre centralizado
  • Llave plegable multifunción
  • Espejos retrovisores laterales eléctricos
  • Dirección asistida
  • Volante con regulación de altura
  • Radio CD Mp3
  • Regulación de altura de luces
  • Asientos traseros abatibles 60/40
  • Espejo retrovisor central anti-encandilamiento
  • Espejos retrovisores color carroceria
  • Parachoques color carroceria
  • Manillas exteriores color carrocería
  • Llantas de aleación
  • Neblineros delanteros
  • Neblineros traseros
  • Doble Air-Bag
  • ABS+EBD
  • Frenos de disco en las 4 ruedas
  • Alarma de cinturón de seguridad
  • Sensor de retroceso
  • Inmovilizador antirrobo

 

IMPRESIONES FINALES

Como decíamos antes, este sedán compacto llega con una motorización de 1.5 lts, con una potencia de 103 caballos a 6.000 rpm y un par máximo de 138 Nm a 4.200 rpm, asociado a una caja de cambios mecánica de cinco velocidades.

Su planta motriz es algo lenta de reacciones bajo los 3.000 RPM, luego mejora ya cerca de los 3.500 RPM. Los 140 Nm se sienten entre los 3.000 RPM y hasta los 5.000 RPM.

La mejor respuesta de este motor 1.5 litros  es sobretodo en tercera y cuarta marcha, de desarrollos bastante largos. Sobe el consumo, logramos promedios de 11.2 km/l en circuito urbano, 15,2 km/l en carretera y un consumo mixto de 12,7 km/l.

RENDMIENTO KM/L POR CAMBIO
CAMBIO /5ta /4ta / 3era
120 km/h: 12,7 12,4 11,6
110 km/h: 13,8 13,3 12,8
100 km/h: 14,2 13,6 13,2
90 km/h: 15,4 14,2 13,6

Lo que nos llamó la atención positivamente es lo bien aislado (mucho más que otros modelos de su origen). En todo caso no se nota mayor rumorosidad bajo 3.500 RPM, sobre ese régimen el sonido del motor aumenta mucho. No percibimos sonidos excesivos del motor ni del ambiente. En general el auto es muy fácil de conducir pero su dirección es dura a pesar de la asistencia. El tacto del cambio es suave y preciso.

El puesto de manejo es correcto y además tiene regulación en altura. El tacto de la dirección nos gustó bastante más que otros de su origen, no es tan blanda como otros y con la asistencia justa, además responde rápido. También notamos que el accionamiento de los cambios es preciso, entran los cambios con suavidad, sin necesidad de forzar los movimientos para engranar las marchas.

El tablero integra dos grandes esferas con el velocímetro y tacómetro, al medio unos medidores digitales de la temperatura del motor y del estanque de combustible que son muy poco legibles, sobretodo en días de sol. En el tablero, en específico en la consola central encontramos un espacio arriba para guardar cosas (¿es idea mia o se imitaron las formas de la pantalla central del Audi A6?), abajo encontramos una radio doble din de grandes dimensiones con tipologías muy grandes adornadas en un  chillón llamativo color celeste. Abajo y mal ubicado los mandos de la calefacción con AC. PAra poder accionar la temperatura hay que bajar demasiado la vista lo que es peligroso a la hora de ir manejando.

Esta unidad tiene tapiz color beige. En todo caso la marca pretende integrar en un tiempo más tapices más oscuros, como gris y negro. Estos colores claros son típicos en los autos chinos. Además predominan los plásticos pintados color aluminio en toda la consola. Los plásticos son tipo polímeros duros de calidad regular y con unas terminaciones algo mejoradas.

Adentro sorprende por la amplitud y la anchura disponible es superior a lo habitual. Puede transportar a 5 adultos comodamente, incluso con personas sobre 1.80 metros en las plazas traseras, algo poco visto en modelos chinos, con una altura disponible, por lo general, bastante limitada.

Los asientos son duros de respaldo, atrás es bastante más comodo que adelante. Tiene un buen espacio para conductores altos, tanto en alto, ancho y largo. Destacamos además la amplitud de la parte trasera, hay bastante espacio en largo, ancho y alto. Donde las terminaciones debieron ser mejoradas es en los plásticos de las puertas y en las terminaciones de los asientos sobretodo en la parte inferior de los asientos delanteros.

El tablero tiene testigos digitales para el medidor de combustible y temperatura del motor (no se leen muy bien en días de sol). La calidad de materiales (polímeros duros en la consola, bicolor, negro y beige) es correcta tanto como las terminaciones y espacios para guardar cosas. Lo que no nos gusta es el display de la radio con unos números grandes exagerados y poco atractivos. El audio es de mala calidad, incluye MP3.

RPM POR CADA CAMBIO Y VELOCIDAD

A 120 km/h:  3.900 en 5ta; 4.900 en 4ta y5.800 en 3era
A 110 km/h:  3.700 en 5ta; 4.700 en 4ta y 5.700 en 3era
A 100 km/h: 3.500 en 5ta; 4.500 en 4ta y5.500 en 3era
A 90 km/h:   3.3oo en 5ta; 4.300 en 4ta y 5.200 en 3era

Frena bien, tiene ABS y disco en las cuatro ruedas (lo que es un plus en su categoría), y no apreciamos movimientos extraños en carretera. No lo exigimos a fondo, pero nos gustó como doblaba y como mantenía las trayectorias. La puesta a punto de la suspensión es acertada, no tan blanda como otros sedanes de su segmento. El tacto de los pedales es dura, sobretodo el del freno (por lo menos en la unidad que nos tocó)


En suma, este Great Wall Voleex C30 llega con una oferta full equipo a un precio atractivo. Tiene un motor solo correcto, un interior con una terminaciones dentro del promedio para su segmento con detalles de terminaciones mejorables, aunque hay que reconocer que marcas como GW han mejorado mucho en ese aspecto. Ya ofrece un diseño agradable y con este modelo se dio un paso más en calidad pero debe pulir ciertos detalles para competir más fuerte con modelos de su segmento.

Si lo comparamos con sus partes chinos este Voleex C30 se ve un producto dentro del promedio, bien hecho, con mejoras respecto a lo ofrecido años anterior, pero que aún le faltan atributos (como mejorar terminaciones y motor) para competir más cerca de sus rivales coreanos y japones.

GWM está dentro de ese puñado de marcas chinas que crecen y que buscan diferenciarse. Creemos que todavía hay que esperar ya que en un par de años están contemplados motores turbo de bajas cilindradas (de elaboración propia) como parte de la nueva etapa de desarrollo de los autos chinos. Todavía tienen un camino por recorrer, pero es la ruta indicada.

FICHA TÉCNICA VOLEEX C30

Cilindrada (cc) 1.497 cc
Motor 4 cilindros en linea, tecnología VVT
Potencia (HP/RPM) 103 / 6000
Torque (N*m/RPM) 138 / 4200
Largo (mm) 4452
Ancho (mm) 1705
Alto (mm) 1480
Distancia entre ejes (mm) 2610
Trocha ( delantera / trasera ) (mm) 1471 / 1457
Distancia mínima al suelo (mm) 155
Radio Mínimo de giro (m) 5,4
Peso Bruto Vehicular 1.500 Kg.
Capacidad de pasajeros 5
Capacidad estanque de combustible (L) 40 L
Capacidad maletero (L) 510 L
Nnorma Emisión Euro IV
Transmisión Manual de 5 velocidades
Suspensión delantera Independiente de tipo Macpherson con barra estabilizadora
Suspensión trasera Brazo de torsión longitudinal del tipo combinado
Frenos delanteros Discos
Frenos traseros Discos
Neumáticos 185 /65 R15

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