Los sedánes son vehículos pensados, concebidos, desarrollados y creados (para que quede claro) en casi la totalidad de las ocasiones, para viajes largos, para cinco parajeros (umm en realidad ahora se ve más para cuatro), con un amplio maletero y por sobretodo orientados hacia la comodidad. Este es un aspecto a la que gran parte de los fabricantes tienden a dar mucha importancia.

Y Toyota, fiel a sus prestigio, tomó nota de aquello y orientó esta tercera generación del Avensis hacia ese “destino”, hacia el control total, la comodidad de sus pasajeros y claro, lo logró. Esta generación del Avensis lleva cerca de dos años en nuestro mercado y paulatinamente ha ido bajando de precio.

El Avensis se fabrica en la planta de Toyota en Burnaston (Derbyshire, Inglaterra) desde 1997. En esta oportunidad probaremos la versión presente en nuestro país, el 2.o litros GL AT (gentileza de Toyota Chile), con un precio de $12.490.000. Como primera impresión destaca por su comodidad, amplitud, facilidad de maneio y el alto grado de confort dentro del habitáculo, tanto para conductor y pasajeros. Frente a otros modelos de similares características en los que prima el diseño por encima de todo, tanto del exterior como del interior, Toyota apostó por la amplitud, la funcionalidad y la comodidad. ¿La competencia?, Mazda6, Kia Optima, Hyundai Sonata, Renault Latitude, entre otros.

Como decíamos, a Chile llega con un sólo motor (3ZR-FE) de 1.987 cc, 16 válvulas DOHC con dual VVT-i que genera 139 CV. Va asociada a una caja de cambios automática de cuatro velocidaddes (como nos gustaría que fuera de cinco o seis). Esta es la tercera generación que partió por 1997 para reemplazar al Toyota Corona. La segunda generación estuvo disponible entre 2003 y 2009, con una ligera actualización en 2007.

avensis2

Llega al mercado chileno equipado con 5 airbags, además de apoyacabezas activos para los asientos delanteros, los que ayudan a reducir las lesiones por latigazo cervical producido en colisiones posteriores.En esta nueva plataforma, se rediseñó tanto la suspensión delantera McPherson como la trasera de doble triángulo y se han introducido mejoras en cuanto a la rigidez, a la torsión y el balanceo.

CONSUMO TOYOTA AVENSIS (km/l)

4ta / 3era marcha

120 km/h: 15,2, 12,4

110 km/h: 15,5, 12,7

100 km/h: 15,7, 13,1

90 km/h: 16,1, 13,3

Ciudad: 9,1 km/l

Mixto: 12, 7km/l

BUENA RESPUESTA

El Avensis es un sedán cómodo y estable. Estamos probando la versión de gasolina 2.0 VVT-i de 139 CV. Con este motor, el Avensis no es muy rápido pero muy silencioso.En lo que llevamos de la prueba logramos 15,2 km/l en carretera, que no consideramos malo para la cilindrada y por tener una caja AT de sólo cuatro relaciones (en la segunda parte del test le sacaremos el rendimiento más detalladamente).

Uno de los problemas que detactamos en el Avensis es que la caja AT es lenta de reacciones, demora mucho en reaccionar desde que el piloto presiona el acelerador hasta que  se engancha uno o dos cambios, el kick down.

TOYOTA AVENSIS 2.0 GL AT: RPM POR CADA CAMBIO Y VELOCIDAD

A 120 km/h: 2.700 en 4ta y 4.000 en 3era

A 110 km/h:2.500 en 4ta y 3.700 en 3era

A 100 km/h: 2.350 en 4ta y3.400 en 3era

A 90 km/h: 2.100 en 4ta y 3.100 en 3era

Pero pese a estos detalles, el Avensis es muy agradable de manejar, en el que destacan por sobretodo su buen aislamiento acústico y la capacidad de filtrado de la suspensión.

CAPACIDAD DE “FILTRADO”

El Avensis tiene una buena suspensión capaz de filtrar a la perfección las irregularidades del asfalto para éstas apenas sean perceptibles por parte de los ocupantes. La carrocería no tiene movimientos incómodos cuando se circula aen tramos de curvas carreteras y el habitáculo está bien aislado de los ruidos de rodadura o procedentes del motor.

También tiene un muy buen tacto en la dirección, con la dureza justa y rápida de reacciones. A pesar de sus dimensiones exteriores, no resulta difícil de manejar a baja velocidad ya que es muy maniobrable. La visibilidad es buena en cualquier dirección.

La buena respuesta se debe a que el Avensis cuenta con Control de Estabilidad del Vehículo con asistencia a la dirección eléctrica (VSC+). Este sistema incrementa la protección ante una maniobra repentina o sobre superficies deslizantes, añadiendo una compensación a la dirección para contrarrestar el movimiento de derrape, en caso de subviraje o sobreviraje en una situación de emergencia.

Luego hicimos la prueba de la estabilidad del Avensis cambiando abrúptamente de carril y forzándolo un poco más en curvas rápidas. Realmente el sistema VSC+ se siente poco “invasivo”, ya que la plataforma está muy bien equilibrada y en conjunto con la suspensión hacen que el Avensis doble más de lo que se esperaría para un sedán medio con apariencia “inocente”. Lo digoporque encontré que doblaba excelente, sigue las trayectorías con un movimiento mínimo del volante, reacciona rápido, eso si con un mínimo sobreviraje que puede corregido inmediatamente por el VSC+o un pequeño volanteo.

Los frenos son excelentes, contundentes, tienen un tacto muy regulable del pedal y no apreciamos desgaste o fatica por un uso frecuente, ahora hay que considerar que en invierno ya en temperatura ideal estos funcionan mejor que en días calurosos de verano. Lo que si nos gustó de la caja que permite “jugar” con los cambios un poco más frene a otras 4 marchas que probamos en otros modelos. Además se pueden red  y  como responden los frenoucir cambios y con ello lograr un mejor freno-motor.

Aunque tiene freno de estacionamiento eléctrico, es mucho más cómodo de utilizar que el habitual de palanca, este elemento tiene un hándicap importante: no se conecta automáticamente cuando se apaga el contacto, por lo que hay que tener especial cuidado a la hora de estacionar en pendientes. Además está en una posición extraña, abajo de tablero pero por el costado derecho.

GRAN AMPLITUD

Adelante es muy simple encontrar una buena posición de conducción gracias a los múltiples reglajes del asiento y el volante. Los mandos que debe accionar el conductor están bien situados y son fáciles de utilizar. El habitáculo del Avensis es espacioso más para cuatro adultos que para cinco. Eso sí, no hay mucha disponible. De hecho, una persona de más de 1,80 metros de altura rozará con la cabeza el techo. Este problema se ve contrarrestado por el buen espacio para las piernas para los pasajeros de atrás.

El interior del Avensis está realizado con materiales de calidad, agradables al tacto y a la vista. La mayoría de ellos son polímeros duros. Todos los mandos tienen buen tacto, son fáciles de accionar y su uso es intuitivo (menos el del freno de mano eléctrico). Nada está fuera de su lugar habitual, tiene un diseño clásico, salvo el botón de apertura del depósito de gasolina, situado a la izquierda de la columna de la dirección.

La instrumentación es completa y de fácil lectura con dos grandes relojes que integran el velocímetro y tacómetro. Al medio un gran display digital de color anaranjado que suma el computador abordo que indica rendimiento instantáneo, promedio, kilómetros disponibles del estanque, además de medidores digitales de temperatura del motor y del estanque.

Hay varios espacios para dejar cosas, algunos grandes en el apoyabrazos central delantero y guantera y otros más pequeños en las bolsas de las puertas. El maletero tiene una capacidad de 509 litros. La capacidad de carga del Avensis se puede incrementar reclinando los respaldos de los asientos posteriores. En este caso, no queda un fondo plano sino que hay un pequeño resalte entre el piso del maletero y el tapizado de los respaldos.

En suma este Avensis es un sedán recomendable tanto por comodidad como por suavidad y amplitud. Aunque el motor no tiene un funcionamiento tan bueno como un Mazda6 o el nuevo Hyundai Sonata (versión 2.0 litros).  Se echa de menos algo más de capacidad de aceleración aunque permite viajar a ritmos de autopista sin problemas y tiene un buen consumo. No destaca en ningún aspecto frente a la competencia pero es en extremo equilibrado lo que hace que sea un conjunto redondo e interesante.