Hyundai Elantra 2012: Más detalles y contacto modelo 1.8 GLS AT [Lanzamiento]

Ultimo reporte. Les entregamos más detalles de la nueva generación y el contacto de la versión full automática...

 

Estuvimos en el sur de Chile (IX Región, Pucón y alrededores) en el lanzamiento del nuevo Hyundai Elantra (conocido en algunos mercados como “Avante”), modelo que ha alcanzado ventas acumuladas de 6 millones de unidades a nivel mundial.

 Este nuevo sedán medio compite, básicamente, con el Toyota Corolla, Renault Fluence, Mazda3 Sedán, Chevrolet Cruze, Mitsubishi Lancer, entre otros. Los ejecutivos de la marca esperan comercializar unas 350 a 400 unidades mensuales del nuevo Elantra.

 

  • PRECIOS (Cuentan con una garantía de 5 años o 100.000 kilómetros.)
  • Elantra MD 1.6 GLS MT AC 2AB: $8.990.00
  • Elantra MD 1.6 GLS MT AC 2AB ABS: 9.590.000
  • Elantra MD 1.6 GLS AT AC 2AB ABS: $9.990.000
  • Elantra MD 1.8 GLS MT AC 2AB ABS: $9.490.000
  • Elantra MD 1.8 GLS AT AC 2AB ABS: $10.590.000
  • Elantra MD 1.8 GLS MT Full: $10.390.000
  • Elantra MD 1.8 GLS AT Full: $11.790.000 (modelo que probamos)
  • Hyundai comenzó a desarrollar el Nuevo Elantra en 2008 bajo el nombre en código MD. El proyecto tomó 33 meses y 300 billones de won (US $267 millones). 

    En esta nueva entrega se agregaron líneas de carácter marcado que fluyen desde el pilar “A” hacia lo largo del capó y en el parachoques delantero. La distintiva parrilla hexagonal establece la identidad del nuevo Elantra como un miembro de la familia Hyundai.

    Este modelo tiene un coeficiente de arrastre de sólo 0.28, reduciendo la resistencia del viento y mejorando el rendimiento económico. Tiene distancia entre ejes de 2,700 mm, lo que es 50 mm más largo que la versión anterior.

    Su largo general supera a su antecesor por 25 mm, con un largo total de 4,530 mm, conservando sólo el ancho del vehículo que alcanza los 1,775 mm. La altura se ha disminuido en 35 mm, quedando en  1,445 mm, sin afectar el espacio sobre la cabeza. En la cabina interior ha sido ampliado a 18 litros.

    El Elantra 2012 llega con dos motorizaciones: La Nu 1.8 litro MPI, y el Gamma 1.6 litro MPI D-CVVT. Ambos son diseñados para una transmisión automática o manual de 6 velocidades:

    MOTOR 1.8 NU MPI

    El nuevo motor Nu 1.8 litro tiene inyección múltiple (MPI) y 4 cilindros, es capaz de llegar a los 148 HP de potencia a las 6. 300 rpm, mientras que produce 18,2 kgm de torque máximo a las 4.700 rpm cuando se le lleva al límite.

    El nuevo motor fue desarrollado para reemplazar el Beta 2.0 litros usado en el anterior Elantra. Dentro de sus ventajas, destaca por ser más pequeño en tamaño, pues pesa 33.6 kilos menos y ayuda a alcanzar un 18% de mejora en el rendimiento de combustible en autopistas cuando se le compara con su predecesor.

    GAMMA 1.6 MPI D-CVVT

    De peso ligero gracias a su estructura completa de aluminio, el motor Gamma MPI de 4 cilindros y 1.6 litro, está equipado con D-CVVT para aumentar la potencia a 128 HP a las 6.300 rpm y permitir una baja en las emisiones mientras que entrega uno de los mejores rendimientos económicos en su clase. Las medidas máximas del torque son de 16 kgm a las 4.850 rpm.

    Las versiones más equipadas cuentan hasta con 6 airbag pero no llegan con control de estabilidad ni de tracción (ESP).  A lo anterior se suman, las barras laterales de acero en las puertas, carrocería con deformación programada, frenos ABS, anclaje para niños ISOFIX, parabrisas laminado y volante colapsable, entre los elementos más destacados.

    CONTACTO MODELO 1.8 GLS AT FULL

    Ahora manejamos la versión GLS 1.8 full AT (6 marchas), modelo que integra techo eléctrico y seis airbags, espejos con señalizadores, entre otros ($11.790.000). Además suma sistemas antibloqueo de frenos (ABS) y distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD). No llega ni con control de estabilidad ni ESP.

    El breve test fue entre Temuco, Pucón, Villarica, Licanray y alrededores, y luego de vuelta por varios caminos de ripio y sobretodo por carreteras desocupadas (unos 320 kilómetros).

    • Esta versión integra espejos con señalizadores de viraje y llantas de aleación. Además tiene sensores de lluvia y luz. Posteriormente llegará con llantas aro 17 (actualmente es de 16'').
    • Este nuevo Elantra es más ancho, largo y bajo que la generación previa, ampliando el espacio para todos los ocupantes y para el maletero (420 litros). Los asientos tienen un diseño más cómodo y emplean materiales más suaves. Es bastante cómodo de manejar. Es de esos autos que se pueden conducir por varios kilómetros sin mayor desgaste para el conductor.

    • Adentro el tablero de instrumentos fue completamente rediseñado, para esta sexta generación cuenta con un diseño asimétrico. Los instrumentos de la consola tienen una iluminación color azul para que sean fáciles de leer. Por otro lado, la consola central está pensada hacia el conductor, con materiales suaves al tacto, la radio está pensada para integrar instrumentos sencillos de leer y operar. Las terminaciones son de buena calidad, y hay varios lugares donde guardar cosas en la consola central y atrás de la caja automática.
    • El equipo de audio es integrado y el audio es excelente (muy bien en bajos, no tanto en agudos). Incluye MP3, , USB y todos estos se controlan con comandos al volante.Bluetooth

     

    • Tiene un display central que indica seis funciones del computador abordo. Km/l instantáneo y promedio, kms del estanque disponible, velocidad promedio, tiempo de manejo y reloj (similar al del Hyundai Accent pero con una tipografía más grande. Además tiene un "económetro" que nos indica el momento exacto para pasar los cambios y así lograr la mayor economía posible. Este display integra además el indicador de la marcha seleccionada de la caja automática.
    • El puesto de manejo es muy bueno. El asiento tiene regulaciones en altura. Además tiene regulaciones en altura y profundidad. El tablero y consola central están muy bien terminados, en general en este ítem es sobresaliente. En los plásticos de la consola y puertas predominan los polímeros duros.

     

    • Sorprende lo silencioso del funcionamiento, está muy bien aislado. Acelera de forma líneal y contundente con un rango óptimo entre las 2.800 a 5.600 RPM. Se siente una buena reserva de potencia. Nos gustó mucho el feeling de manejo, es de esos autos que entretiene manejarlo tanto de una manera relajada como más alegre. Recomendamos al que le interese este producto el probarlo antes y compararlo con la competencia. Es de los autos de su segmento que entrega las sensaciones más agradables de conducir.
    • Es muy fácil manejarlo, sobre todo el carreteras rápidas. La caja AT de seis velocidades no es un prodigio de reacciones y cuida mucho la mecánica en modo secuencial.

    • Los 148 caballos unico a esta caja AT de seis cambios llevan bien al Elantra. Eso si se torna algo ruidosa sobre las 4.000 RPM. Bajo los 3.500 RPM decrece mucho y se disfruta mucho el conducirlo. En carretera no cuesta mucho lograr promedios de 140 km/h.
    • La planta motriz tiene un escalonamiento de los cambios es excelente, permitiendo llevarlo con agilidad, sobretodo en carretera. La primera y segunda son bastante cortas. Tercera, cuarta, quinta y sexta no son tan largas como en otras cajas con seis marchas, no tiene sobremarcha. El escaloneamiento de los cambios está pensado más para privilegiar el manejo "entrenido" que la economía.

    • La reacción del sistema de dirección es bastante efectiva gracias a la asistencia electrica, con un excelente feeling con el conductor. Adentro es relativamente silencioso, aunque llegan a la cabina algunos ruidos desde los espejos laterales y neumáticos que podrían ser mejorados.
    • En zona de curvas hay un buen comportamiento de la dirección. Sin ser muy rígida, la suspensión es capaz de adaptarse a los vaivenes del terreno.

    CONSUMO ELANTRA 1.8 GLS AT Full (km/l)

    En 6ta /5ta / 4ta marcha

    130 km/h: 14,7; 14,2; 13,6

    120 km/h: 15,1; 14,6; 14

    110 km/h: 15,4; 14,8; 14,2

    100 km/h: 15,6; 15; 14,6

    90 km/h: 15,9; 15,4; 14,9

      

    HYUNDAI ELANTRA 1.8 GLS AT: RPM POR CADA CAMBIO Y VELOCIDAD

    A 130 km/h:3.000 en 6ta; 3.300 en 5ta y 4.000 4ta

    A 120 km/h: 2.800 en 6ta; 3.200 en 5ta y 3.750 en 4ta

    A 110 km/h: 2.650 en 6ta; 3.000 en 5ta y 3.600 en 4ta

    A 100 km/h: 2.550 6ta; 2.800 en 5ta y 3.400 en 4ta

    A 90 km/h: 2. 400 en 6ta; 2.600 en 5ta y 3.300 en 4ta

  • En conclusión esta nueva generación Elantra es un buen reflejo del esfuerzo global de diseño y producción de Hyundai. Un modelo en que el fabricante coreano confía en el factor emocional (sobretodo por diseño exterior e interior), el cual será un punto clave en la decisión de compra de este auto.
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     FICHA TÉCNICA NUEVO ELANTRA 1.8 GLS MT y AT
    Motor DOHC
    Inyección MPI DUAL - CVVT
    Cilindrada (cc) 1800
    Nº de válvulas 16V
    Transmisión / Nº de velocidades Mecánico / 6 Automática / 6 Mecánica / 6
    Potencia (HP) / Rpm 148 / 6.300
    Torque máximo (KGM) / Rpm 18,2 / 4.700
    Tracción delantera l
    Tipo de Combustible Bencina

    CHASIS
    Frenos delanteros Discos Ventilados
    Frenos traseros Discos Sólidos l
    Suspensión delantera Mc Pherson
    Suspensión trasera Eje de Torsión
    Neumáticos 195/65 R15 205/55 R16 205/55 R16
    Nº de puertas 4

    DIMENSIONES Y CAPACIDADES
    Largo (mm) 4.530
    Ancho (mm) 1.775
    Alto (mm) 1.445
    Distancia entre ejes (mm) 2.700
    Peso bruto vehicular (kg) 1.700
    Capacidad maletero (Lts) 420
    Estanque de combustible (lts) 48,5
    Nº pasajeros 5

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