Renault, la marca francesa del rombo, nos está acostumbrado ultimamente a una constante renovación de su portafolio de productos. Y como sabrán los cambios nunca son malos, y sobretodo si hay que corregir cosas. Hasta hace un tiempo, su mix de modelos provenía en buena medida desde el Mercosur y le faltaban otros orígenes. Ello lo solucionaron con la llegada de productos desde Europa y Corea del Sur como el Megane III, Fluence y proximanente el Latitude (Safrane en otros mercados).

Bueno pero a nosotros nos convoca el nuevo Megane III, un modelo bastante esperado y es parte de los 13 modelos de la marca fracesa que han obtenido cinco estrellas en la EuroNcap (el Megane III marcó 37 puntos de 37 posibles). Compite con el Peugeot 308, Mazda 3, Nissan Tiida Hatchback, Volkswagen Golf 2011, Citroen C4, entre otros.

Tiene un precio base de $8.990.000 en la versión Expressión, luego pasa a la versión Dynamique con un valor de $9.690.000 y termina en los $10.490.000 en la Dynamique Pack (nuestro test). Todos los modelos cuentan con garantía de 3 años o 100.000 kilómetros. Primera vez que la marca ofrece esta garantía en sus modelos. Esta nueva generación del Megane es fabricada enla factoría Oyak-Renault de Bursa, Turquía con componentes 100% franceses.

Llega con una única opción de motor: una planta motriz gasolinera de 1.997 c.c., 16 válvulas, que eroga 143 caballos a 6.000 vueltas y un torque de 195 Nm a 3.750 rpm con inyección multipunto secuencial. Todas las versiones van acopladas a una caja mecánica de seis relaciones. Este motor cumple con la normativa de emisiones Euro V. Las emisiones de CO2 de esta planta motriz son de 176gr/km.

Todas las versiones cuentan con frenos ABS, airbags, computador abordo, neblineros, pack eléctrico, y destaca la evolución de un navegador satelital incorporado, en la versión Dinamique Pack (que testeamos ahora), entre otros elementos de confort.

Además incluye tarjeta inteligente con apertura a distancia, climatizador MP3 ycd con comando al volante, además de bluethooth con streaming de audio. También incluye cierre automático de puertas y maletero, cinturones con pretensor y limitadores de esfuerzo. dispositivos ISOFIX, sistema SAFE, entendido automáticode luces de emergencia, entre otros elementos de seguridad.

 LÍNEAS FLUIDAS

Mide 4.298 mm de largo; 1.808 mm de ancho; 1.491 mm de alto y una distancia entre ejes de 2.643 mm. Encontramos sus líneas fluidas y un mayor equilibrio en sus proporciones. Tiene un diseño moderno, con estilo y deportivo, quizás menos que la generación anterior. Acá se apostó más por líneas ”tradicionales”, con formas claras, no tan jugadas como en el Megane II (en especial en el corte de la maletera). No deslumbra por sus soluciones de diseño pero tampoco destiñen demasiado. Es más estandar, común dentro de lo que se espera de este segmento de hatchback medianos.

Adelante presenta dos grandes opticos horizontales acompañados de una gran toma de aire que asemejan una leve sonrrisa. En los costados, muy en las esquinas dos pequeños neblineros que acompañan el conjunto. Por lo costados formas redondeadas llevan a la parte trasera en donde dos gigantes luces ubicadas mitad en la carroceria, mitad en el portalon trasero. Este es bastante grande en su apartura, mucho más que en el Megane anterior. Nos gustaron sus llantas en la versión Dynamique pero pensamos que unas más deportivas dejarían bastante más atractivo al producto, pero bueno es cosa de gustos.

Su interior está bien terminado, con una alta sensación de calidad. La gente en general desconfía de la calidad de los plásticos de los Renault, pero en este caso no los encontramos para nada de mala calidad, los polímeros blandos abundan la consola, con incrustaciones cromadas.

El puesto de manejo es bastante cómodo e ideal para personas altas como yo (sobre 1.80 metros). El volante de cuero y los pedales están bien ubicados. Cuenta con apoyacabezas regulables  en inclinación para evitar riesgos de esguinces en caso de colisión. Los tres acabados  Expression, Dynamique y Dynamique Pack cuentan con tapiz de tela.

El panel de instrumentos tiene tres indicadores analógicos circulares con bordes cromados (de izquierda a derecha: tacómetro y velocímetro, un indicador alfanúmerico multifunción (digital) y el del nivel de combustible. La consola cuenta con una pantalla de navegación a color con tarjeta de memoria sólo en está versión Dynamique Pack) que va sobre las toberas del sistema de ventilación. Bajo ellas se situán los mandos digitales  del climatizador bi zona con filtro de polen y sensor de toxicidad.

Más abajo encontramos los mandos del sistema de audio con UBD y cargador de CD que puede ser comandada desde el volante. Bajo el costado inferior derecho hallamos el botón start/stop que permite arrancar y detener al Megane III (clásico de la marca en sus modelos más sofisticados). El freno de estacionamiento abandona su forma tipo “avión” para adoptarlo a uno de tipo convencional.

El navegador no es tan complicado de usar, entrega una información precisa, pero lo que no se ve bien es el display en dias soleados, para lograr la mejor resolución hay que aclarar mucho la pantalla. Otro detalle es la información de la radio, que se ve bastante poco. El mapeo de este navegador es bueno, claro y bastante preciso (incluye un control remoto, revisen las fotos).

Los asientos delanteros nos parecieron cómodos, con regulaciones de altura. Atrás es más incomodo, sobretodo si van conductores altos adelantes ya que castiga bastante el espacio disponible atrás. La maleta es bastante espaciosa.

¿Qué no nos gustó?, el espacio es sólo justo para cuatro, la radio es bastante complicada de usar y de configurar, principalmente por un display central (como decíamos antes) que conjuga las configuraciones con movimientos en la pantalla tanto verticales como horizontales, que hacen necesario un pequeño curso para aprenderlo a manejarlo bien.

Además le faltan más espacios para guardar cosas. El climatizador funciona bastante bien, no genera mucho ruido, enfria bien y no le resta efectividad al motor (revisa la foto).

SE MUEVE BIEN

Es un buen producto. Mejor terminado y más equilibrado. Nos gustó su dirección, muy precisa y con la asistencia justa, es variable de acuerdo a la velocidad. A ello se suma el confort, no tanto por los elementos de equipamiento que trae, sino por la insonoridad en ruta que es bastante lograda. Hay buen espacio para cuatro personas, no para cinco. Es algo más alto que la generación anterior. La maletera puede almacenar hasta 405 litros de carga (bastante más abundantes que el Megane II).

El motor 2.0 litros de nueva concepción (el mismo del Renault Laguna III) es bastante ágil desde bajas revoluciones. Se siente un auto poco robusto, predecible y confiable en carretera. Destacamos su consumo. Logramos promedios cercanos a 15 km/k a 100 km/h. En consumo mixto logra 11 km/h y en ciuda 8-9 km/h. Tiene una velocidad máxima de 200 km/h y logra los 0-100 km/h en 9,9 segundos. La planta motriz es fruto de la alianza Renault-Nissan.

Otro dato y bastante importante es que se eliminaron las correas de distribución y se reemplazaron por cadenas, lo que obviamente reducirá drásticamente los costos de mantención.

En el manejo dinámico en carretera mostró una respuesta sólida en adelantamientos, ello acompañada por una caja de seis marchas bien escalonada, con desarrollos más bien cortos para un manejo más deportivo. La planta motriz nos gustó por su amplio margen de utilización y capacidad de recuperación, que confiere un destacable confort de conducción. Las recuperaciones en cuarta velocidad y también en quinta son bastante interesantes. en cuarta sobre 80 km/h hasta 130 km/h entrega su mayor caudal.

La suspensión es semi rigida, algo aspera y más dura que la del Megane II, pero lo justo para lograr una correcta comodidad de marcha tanto en caminos buenos, como regulares. Esta  fue mejorada con tres cambios: un eje trasero semi rígido de nuevo diseño, la suspensión delantera Pseudo Mc Pherson con triángulo inferior, cuenta con elementos cilíndricos que unen el subchasis con la carrocería, lo que favorece la rigidez de los elementos de la suspensión sometidos a esfuerzos laterales y el hecho de que el subchasis trasero esté unido a la carrocería por medio de un nuevo cojinete de caucho.

En ciudad ayuda mucho la dirección eléctrica que es muy suave a poca velocidad, permitiendo maniobras de estacionamiento con mucha soltura. Es bastante ágil en est hábitat, se desenvuelve bien. Queremos remarcar los avances en la calidad de la conducción de este Megane III, con mejoras en elementos del chasis, como la dirección, de nueva factura y con una asistencia eléctrica, es más precisa (como decíamos). Los frenos son contundentes, se mostraron resistentes al uso intenso, de buena modulación (en el Megane II eran muy sensibles) y de un tacto agradable.

En suma un producto más contundente, con un buen andar, aislado, cómodo. Destaca su nuevo motor, la respuesta de este y principalmente su precio altamente competitivo. Un modelo que busca generar confianzas dentro de un segmento lleno de opciones.

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